鲁达 
说起X-ADV的家族背景，我们不得不先提到本田2012年推出的NC系列，采用卧式并列双缸发动机，搭配6速DCT双离合变速箱（NC750S与NC750X选配），得益于特殊的发动机布局与自动挡变速箱，传统观念中大相径庭的骑跨式摩托车与踏板摩托车竟然可以共享相同的动力总成。
骑跨式的NC750S街车与NC750X冒险车在普通6速“手动”变速箱的基础上可选配6速自动DCT双离合变速箱。踏板车产品NC750D Integra标配自动变速箱，相较于传统踏板车CVT无级变速结构，它拥有更出众的运动性能与驾驶乐趣。
“脑洞大开”的Honda意大利设计团队，在原有基础上又设计出全新跨界冒险车X-ADV，14年米兰车展发布时引起了广泛关注。同样搭载745cc卧式并列双缸引擎与6速DCT双离合变速箱。最大功率54hp/6,250rpm，最大扭矩68Nm/4,750rpm。保留踏板车简单轻松、易于驾驶的特点，同时还具备一定非铺装路面越野能力。
在Honda英国官网上，关于X-ADV的页面从始至终没有出现Scooter踏板车字样，Honda将其描述为极具Crossover跨界风格与真正越野能力的非常规新类别摩托车，满足日常通勤需求同时，还能在周末带你逃离城市，探寻地平线的更远方。不管是中方定义为探险系列首款踏板车，还是外方冗长的描述，「坐享骑乘」奉上车展现场实拍内容，满足大家强烈的好奇心。
X-ADV轴距达到1590mm，体量和常见的大型踏板摩托车相仿，我们熟知的BMW C 650 GT轴距为1591mm，R 1200 GS水鸟为1507mm。
前刹车采用Nissin（日清）对向四活塞卡钳，搭配双浮动碟片，标配ABS系统。前避震采用可调式41mm直径倒冲前叉，行程达到153.5mm。后避震连杆采用“Prolink”结构，避震器预载可调节，整车最小离地间隙为162mm。
X-ADV作为一款全新类别产品，目前在市场中并没有直接竞争对手，为用户提供了一种宜通勤宜探险的新选择。不过其类似于踏板车的骑行姿势，相对于冒险车较小的轮胎直径，是否真的能应对越野骑行？我们非常期待上市后对其进行动态骑行测试。