鲁达 
众所周知，本田CB400作为四缸400级别车型中仅存的在售车型，四缸动力加持VTEC可变气门正时技术，一直是国内车友的梦想之车。
但更严苛的欧5环保法规的到来，让这款车也同样面临被迫改款或者停产的命运。
虽然这款车目前供应市场主要在日本，但日本国内同样将这款车奉为宝藏级产品。一份来自日本国内2020年度的251-400cc级别销量报告显示，本田CB400SF/SB位列第三，销量火爆。
因此，面对停产这样的消息，很多民众表示不能接受。
日本媒体Young Machine更是发起一份反对CB400停产，“让CB400继续多车型开发吧！”的倡议！并抛出了几个可选项供读者投票。
近日该投票最终结果公布，三个车种开发选项中，不出意外地，复兴80年代CBX400F的计划收到了车友的最多投票。
据悉，在日本二手车市场，原版CBX400F已经达到售价百万日元的估价，而且因其太过珍贵，还出现了保险公司拒绝受理被盗保险的趣事。
第二个受欢迎的开发计划则是建议车厂开发CBR400RR超级跑车。
川崎ZX-25R的成功已经说明问题，在快速发展的亚洲市场，即便是高价，通过400cc直列四缸发动机进一步挖掘需求，依然有一定的潜在买家，跑车帅气的外形、对于速度和人气的追求，恰恰迎合了年轻一代的消费者。
当然，也有不少车友赞同第三个方向，即推出Sports Tourer运动旅行车款的计划。
总之，即便是在日本车友看来，CB400也是神车一部。
如果车厂能够尊重车友的意见，充分利用本田的技术研发能力，将其持续进化，而不是简单粗暴的停产，或许，有朝一日，国内的车友也能迎来CB400真正引进的那一天！
附：CB400SF/SB系列历史
1992年第一代CB400
1999年全面改款，最大特点是采用了HyperVTEC
2003年更为成熟的第三代，原本在转速6750rpm切换的气门改成6300rpm，制动卡钳也进行了升级
2007年由于排放法规的原因，引入了FI电喷，不仅可以看到转速，还可以配合油门开度，更为精密
2017年大灯改用LED，前后减震进一步升级，最大马力来到56PS
