鲁达 
大家好！我是Webike的员工，昵称「银」。这次我特别在单程约30公里的通勤路线上，以通勤角度试驾了本田 FORZA 250，以下就为大家送上试驾测评。
我现在每天上下班单趟约30公里的路程都是骑雅马哈 NMAX来通勤。整趟路程大约有1/3会塞到爆，需要不断穿越车阵、一直停停走走，另外2/3则是走车速较快的246号国道，这次试驾FORZA 250也是走同样的路线通勤。
并不是专为通勤设计！
由于我一直以来作为通勤上班的工具，都是125cc级距的踏板车车款，所以这次试驾的FORZA 250对我来说可说是出类拔萃了，车辆等级与我目前驾驶的车款明显不同，起步反应、高速巡航都比较扎实。
当打开电门启动发动机时，首先会看到双指针仪表会扫完圈，这点很不同于125cc踏板车的感觉相当豪华，虽然右侧是对踏板车车款而言毫无用处的转速表，但却能让骑士感到异常兴奋，把手开关则能切换仪表显示的资讯，并可以透过电动调整风挡高低。
▲ 在2021年推翻旧款FORZA的设计语汇，采用新风格推出的FORZA 250，搭载再次进化的eSP+发动机，不仅提高近排气效率，同时也减少不必要的麻擦造成动力耗损与震动。
▲ 拥有与一般250cc踏板车车款相同的车身体积，由于脚踏面积宽广、骑士踩踏的自由度很高，因此在长途旅行时有足够空间调整坐姿。
▲ 采用前15吋、后14吋轮毂，直径比之前的250cc踏板车车款都要大，也因此稍微牺牲了双脚着地性。由于车身较大，就算是坐在座垫前缘较细长的部分，身高170cm的笔者仍需要稍微垫脚，但倒也没什么不安感。
新发动机的动力表现很完美，但车身不擅长在车阵穿梭
一旦起步后，会马上感觉到FORZA 250的流畅性与低速动力，它搭载的eSP+ 4气门发动机比旧款更安静却也更强大，让FORZA 250摇身一变成为豪华通勤车款，同时结合了速度感及舒适性，让骑士可以在没有交通拥挤的情况下平稳行驶，在普遍限速60km/h的平面道路上，能凭藉较大的扭力优势快速脱离车阵，需要高速巡航的高速公路上，也可以与汽车媲美。
美中不足的是，毕竟FORZA 250的车身较大，加上后照镜是固定在车头整流罩而不是把手上，因此总宽度又更宽，虽然这样的后照镜配置，让骑士的后方能见度更好，但在上下班的交通壅塞时，面对众多的摩托车阵，再钻车缝时需要多加留意，避免后照镜碰到其他车辆。
▲ 改变缸径x行程以维持动力输出并通过新环保标准的eSP+发动机，同时增加曲轴周围强度，就连进排气口也都经过重新设计。
▲ 后方可视度极佳的后照镜，但不擅长在车阵中快速穿梭。
在试驾过程中，我也在高速公路上巡航了约40公里，确定FORZA 250能够以100km/h的速度巡航驾驶，就算将时速拉高到120km/h也没有任何问题，加上高速驾驶时的震动出乎意料的小，如果不是有风切声与风压打扰，骑士会觉得是在操控一辆豪华房车。
▲ 全新FORZA 250的发动机采用全新的平衡轴设计，进一步降低震动，让高速巡航时的舒适度再次提升。
▲ 2021年款FORZA 250将电动风挡的调范围加大了40mm，照片中的是升到最高的状态。
▲ 这是降到最低的样子，由于可调范围高达180mm，因此可以根据骑士身高或双人驾驶等不同情况下进行调整。
250cc级距因其广泛实用性而极具吸引力
不知道您有没有发现，在2021年于日本可以购买到的250cc踏板车车款，日本厂牌只有本田 FORZA和雅马哈 XMAX等两车款。但回顾不久前的过去，日本骑士有雅马哈 FORESIGHT、MAJESTY、铃木 SKYWAVE等大型踏板车，或是PS250、FUSION、MAXAM等独具个人风格的踏板车车款可挑选。
在笔者的记忆中，自从日本加强了摩托车路边停车的规范后，大型速达车款就迅速被紧凑型两轮轻便摩托车所取代，虽然笔者的印象不太清晰，但是在我还是学生的时候，大学里的摩托车停车场可是停满了大型踏板车！
在拥挤的道路上骑摩托车通勤时，由于车身尺寸大、操控略显笨重、穿梭车阵不易等残酷现实，加上针对摩托车路边停车的违规开罚程度加大、停车位有限等，被视为通勤代步的踏板车车款，逐渐往车身较小的原付二型靠拢。
▲ 坐垫下方的收纳空间达48L，不仅能收纳头盔，连随身背包都能毫无压力的收纳放进。
▲ 自2018年款以来就沿用至今的双指针式仪表搭配中央液晶屏幕，现行款采涌全新表圈形状以强调质感，并在表面处理上赋予金属光泽。顺带一提，刻度及指针都是自发光结构。
然而，当笔者这次尝试驾驶FORZA 250在日常通勤时，我意识到250cc级距踏板车在舒适及自由度之间取得了很好的平衡，在道路上的乘坐品质、行李装载能力和强度，都与125-150cc级距踏板车完全不同。
虽然它不如汽车舒适，但对通勤来说绝对足够舒适，但与汽车通勤或大众运输通勤的不便和局促相比，它具有压倒性的自由度，无论是单人还是双人、通勤还是旅行，这类中大型踏板车都能轻松升任。
顺带一提，FORZA 250在走走停停的市区，以及部分高速公路巡航的平均油耗约为32km/L，虽然油耗表现不如125cc级距好，但也已经是可圈可点了，更何况驾驶舒适性可是比125cc级距好上不止一倍。
对于那些想要骑摩托车上下班，但考虑到通勤距离有点长或时间有点久的骑士来说，FORZA 250这类大型踏板车就相当适合。
▲ 全新FORZA 250的车架在管径、管厚及材质等方面都进行了调整，并优化了焊接位置，以实现高速驾驶时的稳定性。
▲ 排气管由三气室改为两气室以减少排气阻力，同时优化触媒转化器的配置，以符合日本令和二年的废气排放标准。
▲ FORZA在大型踏板车车款当道时是13吋轮毂，但从2018年开始将前轮加大到15吋，藉此提升行车稳定性。
▲ 大灯下半部采用扰流造型搭配Z字形的流线车身，加上安装在后照镜上的前转向灯也重新设计，让整体更显动感。
▲ 座垫的座面宽阔、乘坐感舒适，且由于有前后移动的自由度，因此可以根据驾驶情况进行调整，后方则有一个扶手让乘客抓握。
▲ 左边手套箱有锁头设计，适合用来收纳贵重物品，内侧还有一个USB插头，强室可以为智能手机等3C用品充电。
▲ 循迹控制系统设定、LED仪表的显示切换等按钮，都放置在把手左侧的开关上。