鲁达 
本田有两个车标是极其让人心动和欲罢不能的，一个是HONDA WING，一个是红标。而之所以聊到这个话题，是因为广汽本田全新中级轿车型格INTEGRA（以下简称：型格INTEGRA）正式亮相。
对我而来说，我更关注的是INTEGRA这个单词本身，它的重新回归，又再一次的勾起了我对红标本田的无数联想。
是的，本田INTEGRA车系，才是真正让红色的本田车标深入人心的起点，而不是思域。所以，接下来的文字更多与红标本田的有关，与型格INTEGRA并不直接——但从另一个角度说，红标本田就约等于型格INTEGRA。
我对于红标本田的印象，是建立在小时候家里的挂历上的——我想任何一个八零后和九零后都应该会对这种居家生活的必需品有着极为深刻的印象，香车美女，无疑是那个时候最流行的款式。
在上世纪九十年代那种大垫肩、烈焰红唇的时尚潮流下，没有什么东西是比一辆日系跑车更符合香车美女的气质了。而那些用塑料纸单独翻印出来的香车美女图，在挂历用完之后，往往还会被赋予更多的用途——装裱。
八零后小时候对于汽车的认知，就是建立在这种挂历上的，而根本不是什么《头文字D》。我第一次在电视上看《头文字D》动画片的时，都已经在等着收国内某一流工科院校汽车设计专业的录取通知书了，再快的86也追不上坐奔驰的夏树这个桥段，那时候我已经能看懂了。
现在回想起来，那时的挂历，简直就是JDM最辉煌时代的写照。现在别看汽车触手可及，但真正有意思的，都在挂历里了。
红标本田和INTEGRA在我童年记忆的角落里思绪翻涌的那一笔，似乎是和王祖贤张（或许是张曼玉）出现的——时间太过于久远，记忆有些模糊。但是可以肯定的是，王祖贤和张曼玉，真的是漂亮，惊为天人。而在这个记忆模糊的美女明星旁边，就是一辆白色的红标本田跑车，牌照板上挂着“TYPE R”。
第三代本田INTEGRA，JDM发展到最为巅峰时期的1993年推出的版本，也是INTEGRA车系最为爆发的一代。
无论是四个头灯的“眼虫”，还是小改款之后的长条灯版，都是密切的和“红头发动机”产生着密切联系的一代车型。而TYPE R和红标本田的平民化故事，就是从INTEGRA开始的。
本田INTEGRA的故事最早可以追溯到1985年。彼时，本田在思域和雅阁之间的Quint车系里增加了Quint INTEGRA车型，作为前者的继任款，INTEGRA的第一代车型还推出了三门掀背、四门轿车以及五门掀背三种车身形式。而掀背版的车型在卖到美国后，就成为讴歌品牌的两款开山之作之一，让讴歌品牌在北美得以立足。
而到1989年第二代车型发布，本田INTEGRA才真正在高性能车的圈子里步入正轨，VTEC发动机加持让第二代INTEGRA的1.8L动力最大输出功率达到了125千瓦。即便是现在看，这个动力表现也是相当霸道的。与此同时，三厢车的构型在第二代INTEGRA上被取消，全面跑车化的车系开始成形。
1993年第三代INTEGRA亮相时，TYPE R狂潮就此被引燃。本田第一款悬挂TYPE R车标的车型是在赛道上把法拉利兰博基尼按在地上摩擦又摩擦的NSX-R，第二款就是INTEGRA TYPE R。
因亲民的定位，本田INTEGRATYPE R也在JDM最为巅峰的时候，让TYPE R成为平民高性能的代表。没错，TYPE R、红头发动机和红标本田，都是INTEGRA带来的，和思域没什么关系。
当然，对于我来说，TYPE R和红标本田的认知，是王祖贤还是张曼玉，亦或是同一时期的某个当红香港女明星带来的。无论如何，那真一个历久弥新的时代，她镌刻在很多80后的脑海之中，久久不散。
2001年登场的第四代INTEGRA，是INTEGRA车系上最后一代车型，也是JDM的绝唱。
泡沫经济破裂，日本的汽车厂商纷纷停止了高性能车的研发；至此，整个汽车市场也就进入到一个连高尔夫GTI都会被誉为街头神器的年代。
作为绝唱的第四代INTEGRA，TYPE R车型的机舱里塞进了K20A，动力变得更加平顺但是也更加得暴躁，在高转自吸的本田红头发动机面前，一切都是浮云。还好，第四代INTEGRA，也算延续了JDM的荣光。
回忆与煽情至此，接下来该聊INTEGRA的第二段故事——广汽本田型格INTEGRA。
实事求是地讲，型格INTEGRA和巅峰时期的INTEGRA，自然是不能同日而语的，一个是高性能的街道跑车，一个是个运动化的中级轿车。
不过，作为第十一代思域的广汽本田版本，型格INTEGRA所带来的故事，比“思域姊妹车”事情本身，更有意义。甚至从某些角度上来讲，这两款姊妹车的出现，也多少有些第一代INTEGRA用运动化撬开市场的架势。
和第十一代思域全面回归传统不同的是，型格INTEGRA通过外观细节的优化升级，从而构建出“简约高级”的运动定位。多的不说，就单纯是那个大型面构成的前保险杠面罩以及后备箱盖上的扰流板，颇有些把当年INTEGRA的高性能街车的“穿越”而来的意思——强大但又足够内敛。
根据广汽本田的计划，在型格INTEGRA上，还会有手动档的版本和1.5T高功率发动机搭配。而这款手动档的车型，极有可能还会是型格INTEGRA车系里的高配，为乐趣而乐趣的手动挡，而不是单纯为拉低价格搞的“入门版”。
市场就是这样，人无你有，你就会开拓一个全新局面被看做“真香”。而当所有中级轿车在不断“内卷”的市场里都用加长轴距看齐中高级轿车的做法来满足消费者需求的时候，一辆又重新拾起驾驶乐趣的家用轿车，自然会令人激动万分。
几天前，第十一代思域已经上市——作为2006年就进入中国的思域，影响力和产品口碑都是可圈可点的，以致于有人认为新发布的型格INTEGRA会受制于思域。但在我看来，型格INTEGRA有着“高半级”的定位，它的用户群体和思域也是有着明确的差异。如果说，回归中庸的第十一代思域被更多人称为“小雅阁”，那型格INTEGRA就是INTEGRA——一个全新的车型。
注：图片源自网络与官方