鲁达 
其实，大家也都知道，理论上没有买不到的车，但是这里说的“买不到”指的是正规手续的大贸车（小贸除外），是官方进口的车款，是可以合法上路的。这些车都是常规车款，也不是什么限量版，只是由于种种原因，这些车款并没有被厂家引入国内，但却在包括国内车友在内的全世界车友所熟知，今天就给大家总结一下五大车友最希望引进的知名车款。有一种车叫别人家的车，有种车款叫“买不到”车款……
NO.5 本田CRF系列
“吃软饭”家族驰名全世界，为数不多可以和KTM抗衡的越野车款之一，其拉力款在达喀尔上也有不俗的表现，世界越野爱好者们都喜欢的车款……只是很遗憾，CRF系列在国内是没有大贸车的，其实本田不引进CRF系列也是在情理之中，个人觉得有两种原因，一方面目前国内还以250mL级别街车跑车为主，越野车相对小众，市场并不大。另一方面越野车看似并不复杂，但科技含量很高，售价并不便宜，国内有钱喜欢摩托车的人并不多，就算有也都投入到了水鸟、哈雷的怀抱了，有多少会玩越野呢？看来本田也知道，中国的“软饭”不好吃啊……
NO.4 雅马哈MT系列
雅马哈在国内属于反应慢好几拍的，当本田川崎把大贸店一家一家开起来的时候雅马哈笑而不语，当欧洲车千里迢迢排着队进中国的时候雅马哈依旧笑而不语，当铃木都在国内有所动作的时候雅马哈终于坐不住了，一咬牙一跺脚大手一挥，只是从东南亚弄来了R15……不知道雅马哈是不是想后发制人。MT家族作为雅马哈的代表街车系列深受全世界车迷喜爱，特别是在欧洲，大街上简直就是MT系列车展，各个排量各个年代的满街都是。MT系列之所以如此受到大家喜爱主要是它独特的低扭设置，在城市走走停停的交通特点下其便捷性发挥的淋漓尽致，所以有人形容MT家族是既有巡航车的低扭，又有街车的灵活性和通过性，同时还有跑车的品质和气质，简直是把这三款的弱点都改善了。目前MT07和09在国内有小规模销售，听说今年MT03有望引入国内，希望雅马哈尽快出招，因为再不出招就真的没有出招的机会了。
NO.3 英国凯旋家族（Triumph）
可能有些车友并不熟悉这个牌子，凯旋可是和诺顿、皇家恩菲尔德并称为英国摩托车三大元老！代表车型有邦尼维尔，Tiger，青蛙王子，Daytona等。早期的Cafe Racer，Scrambler车款大多都是用这三个品牌改装的，甚至凯旋还特意推出了一款量产Scrambler，一直延续至今。只是由于没有创新，目前这三大元老已经不复当年之勇，皇恩已经卖给了印度，成为了“印度知名品牌”，诺顿目前也是半死不活，听说在和国内某厂谈合作，大有成为第二个贝纳利的可能，只有凯旋活得还相对体面，基本每年都能推出一众新车，但是由于缺少创新，英国凯旋也失去了昔日的霸气。随着时下全球的复古热潮强劲，也让这些复古老厂看到了生机，所以实在是想不明白为什么凯旋不进入中国市场。目前国内复古风正盛，改装文化不断兴起，越来越多的车友对复古车产生浓厚兴趣，对于各种改装风格也慢慢了解，而作为Cafe Racer，Scrambler发源地的复古车厂，完全有理由打开中国市场的大门，不知道英国人是不是还固执己见，认为国内没有摩托“范儿”？
NO.2 本田CBR600RR（F5）
本田的F5算是比较经典的车型之一了，作为一款中量级仿赛车款，CBR600RR有着十分优秀的操控，动力也平易近人，即便是在城市中走走停停CBR600RR也能轻松应对，同时CBR600RR也是本田车款中少有的尾排车款，并且外形也很耐看，改款后更是战斗了不少，所以也是不少国内车友都希望得到的车款，只是本田好像并没有引进它的意思。
NO.1 本田CB400
这款车就不用我多介绍了，在国内属于神级车款，虽然从来没有正式进入国内市场，但你依旧可以在很多地方见到它，可以说CB400在国内火的是一塌糊涂，虽然近些年热潮逐渐减退，但它还是各路新手们的梦想街车，而且此车也是唯一一辆还在产的400mL四缸街车，依旧延续着四缸年代的经典。CB400在世界其它地区并没有像在国内那么火，在日本它只是一款极其普通的街车，欧美在这个排量上早已抛弃了笨重的四缸，更多使用三缸和双缸，只有国内车友像走火入魔似的深爱四缸，究其原因，就是这辆CB400了，所以相信很多车友都希望本田能引进这款心目中的神车，也不理解为什么本田不引进这款“神车”，其实原因很简单，因为这款车虽然外形经典，动力绵柔，哨音迷人，但它终究已经和时代脱节了，小排量四缸发动机已经被时代所抛弃，本田是不会仅仅因为情怀而干傻事的。