鲁达 
【PConline 杂谈】要过年了，大家买好回家的车票了吗？（坐飞机的不要说话）
上次本田的混动说到一半，各位客官可都嫌弃我为啥不一次性写完。
压箱底的东西怎么可以一次性拿出来呢对吧！
不过这次说到的，都是大家现在都可以买到的车了，不像飞度混动，说是在霓虹国卖得那么好，怎么不引进国内？
之前说到IMA系统确实没有偷油塔的THS系统那么省油，以至于轰达的混动车卖得一直没有偷油塔那么好。对比偷油塔靠THS系统“一招鲜吃遍天”，轰达采用了小中大“三步走”战略。在上一集我们说了第一步战略——专用于小型车的单电机混动系统i-DCD。
丰田在中国市场先是引入了普锐斯，随后就是雷克萨斯的带“h”后缀系列（ES300h、GS450h）。不过鉴于普锐斯是进口车，加上关税后售价其实高过同等级的车不少，而雷克萨斯的高端路线上，国人对于该级别车的选择更加偏向于ABB系列，混动的省油优势在这个级别的需求其实也没那么大，所以这些混动车型的销量一直都是不温不火。
直到丰田引入了搭载普锐斯同款THS系统的雷凌/卡罗拉双擎系列进行国产，价格进一步拉低到亲民的地位，再加上国际油价居高不下（回不到以前3开头的时代了），这才真正打开了混合动力车型在中国的市场。
看着丰田混动在中国大卖，本田也是坐不住了，直接拿出了看家法宝，这就是双电机混动系统——i-MMD。
i-MMD全称“intelligent Multi-Mode Drive”，即智能多模式系统。包括一台（曾经是）全球最高效率（38.9%）的2.0L阿特金森循环发动机和124kW输出功率的电动机与一台发电机，还有一块1.3kWh的锂离子电池。
而在混动模式下，i-MMD系统同样与THS完全不同，甚至可以说是在混动界里是一个特殊的存在。类似于泰克鲁斯·腾风那样，这是一台增程式电动车。
总结一下：
·低速模式下，发动机不工作，电动机靠着电池所提供的电能运转。如果电池电量过低，发动机才会启动，在经济模式下给电池充电。
·急加速时，发动机参与工作，和电池一起给电动机提供最大的功率输出，完全发挥电动机低速下大扭矩的特性。
·高速行驶时，只有发动机工作，电动机和发电机不工作。此时这台混动雅阁和燃油版没有太大区别。
·减速时，发动机被离合器断开，轮上动力完全传到电动机上，电动机反转给电池充电。
本田搞得这么复杂，这台混动雅阁的油耗表现如何？
在最严格的美国EPA标准下，这台车的综合油耗为5.1L/100km。而广州本田的官方数据则为4.2L/100km。而且广本还说，这台车理论上一箱油可以跑1500km。
哦对了，雅阁混动在北美还有插电版，除了电池升级为6.7kWh以及在车身侧面增加了充电插口外，其它基本和国内的雅阁混动一毛一样。
（我要告诉你插电版雅阁油耗是2.4L/100km吗。）
单电机、双电机都说完了，接下来当然就是三电机啦。
SH-AWD一开始其实不是混合动力的。本田在千禧年之际研发出了自动全时四驱系统，并且在2003年搭载在Pilot这台SUV上。SH-AWD系统和一般四驱系统的区别在于，其能够自主感知，预测单个车轮是否即将打滑，从而提前给每个车轮分配驱动力。具体技术在此不表。
到了2011年11月的东京车展上，作为本田“地球梦技术”的一部分，全新的SH-AWD发布。3.5L的V6引擎搭配三电机的动力总成。在这其中，30kW的电动机在前轴与发动机搭配，而后轴两侧各有一个20kW的电动机。后轴上的电动机各自独立提供动力，取代了之前SH-AWD上的多片离合器。如果锂电池没电，发动机能够启动，通过前轴的电动机发电来给电池充电。这个系统同样应用在了北美版的八代雅阁上。
前轴的电动机集成在了变速器中，在行驶时起到了辅助作用，有点类似于i-DCD系统。而在减速过程中，前后轴共三个电机都能回收动力为锂电池充电。由于后轴的电动机取代了原先的离合器，新的SH-AWD系统没有一般四驱系统那样的传动轴。
SH-AWD应用在了本田和讴歌的SUV以及大型轿车上。
不过，最让大家兴奋的估计是这台车。
嗯，NSX也搭载了SH-AWD系统。
SH-AWD的一开始的全称是“Super Handling-All Wheel Drive”，加了混动系统后全称变成了“Sport Hybrid-All Wheel Drive”，也就是运动混合动力四驱系统，不要混淆了噢。
和i-DCD还有i-MMD系统不同的是，SH-AWD的存在更多的是偏向于运动化调校，省油并不是它的主要任务。不过搭载了SH-AWD的Acura RLX的7L/100km油耗对比普通燃油版的9.5L/100km已经是有很大的进步了。
下期债见！
