鲁达 
随著EURO 5标准即将上路，势必有部分现行车款将无法通过标准而面临停产命运，但川崎却在此时推出了搭载250cc并列四缸发动机的Ninja ZX-25R惊艳四座。
EURO 5标准将开启发动机的研发竞赛？
在川崎推出ZX-25R后，同样身为日本大厂的本田也没有坐视不管的推出了马力提升的CBR250RR，两厂牌旗下的CB vs Z和CBR vs ZXR的冲突将历史重演…
但是，本田却采取了意想不到的行动，那就是将CB400系列的并列四缸发动机安装到运动车款上，其名称就是CBR400RR！
以上是一个大胆假设，笔者认为与其研发250cc四缸发动机与ZX-25R正面对决，没有理由不使用还在贩售中的CB400系列的发动机为基础进行改良升级，然后将其搭载到拥有整流罩的运动车款上，这样这辆车款将会成为目前400cc级距中唯一搭载四缸发动机的运动车款。
至于车名只有CBR400RR而不是RR-R，则是因为它跟ZX-25R的定位一样，主要都是在一般道路上使用而不是专注于封闭赛道，轻巧的车身、400cc的排气量与四缸发动机声浪，能让骑手在道路上享受破万转的排气声浪与轻巧操控性，却不会因为速度过快而造成危险。
▲透过电脑CG模拟的2022年款CBR400RR。
▲以CBR650R为基础搭配上400cc并列四缸发动机的CBR400RR的电脑CG模拟图，排气管为短版设计的将重心集中，车头造型则以CBR250RR为基础而不是CBR1000RR-R，至于定风翼则是作为选购配备分开贩售。
▲早在32年前就问世的CBR400RR，搭载399cc水冷并列四缸发动机，最大马力59ps、最大扭力4.0kg-m，车架与后摇臂皆采用铝合金制成，干燥重量仅162kg，当时在日本的售价为690,000日元。
可以在一般道路上享受运动驾驶的CBR系列
▲CBR650R是目前同级距中唯一的四缸发动机运动车款，搭载648cc并列四缸发动机，最大马力95ps、最大扭力6.5kg-m，日本建议售价1,036,800日元 (含税)。
▲CBR400R有著令人兴奋的RR外观，但却是搭载并列双缸发动机与位置略高的把手，相当适合旅行或市区代步驾驶，在日本的售价几乎与CBR250RR一样的CP值相当高。
▲CBR250RR搭载电子油门、倒立式前叉等高规格配备，2020年款为了迎战ZX-25R还增加了3ps的最大马力，日本建议售价含税803,000日元起。