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本田fr800,本田雅阁2022新款

如果说你已经过了30岁,血液里流着汽油的成分不再那么精纯,从速度感变为享受速度感,那么现代化抱着前轮骑的跑车就不再那么适合;虽然街车也可以很有速度,但是偶尔含着较浓汽油成分的血液流入大脑时,街车还是不太够,无整流罩对于长途旅游的身体负担相当大,这时,跑旅会是个非常棒的选择。

说到跑旅,其实近代有非常多超级有名的名机,像是名为隼的铃木 Hayabusa、六眼魔神Kawasaki ZX-14、H2,本田也曾经拥有过黑鸟CBR1100XX,不过与其同期的还有一款历史相当悠久的VFR车系,其中比起著名的黑鸟更长寿的,就是VFR800F,也就是这次笔者所试的车款。

说到跑旅,其实近代有非常多超级有名的名机。

本田机车的型号一直以来都非常好认,VF所代表的字眼V型4缸引擎车种,R代表跑车、数字就是排气量、数字后面的F,所代表的就是旅行车款,也因此VFR800F,很简单的就是这是一款800 cc、V型4缸引擎的跑旅。

跑车化外观、但是旅行车还是有些玄机

说到重机,多数年轻人爱的肯定是跑车,VFR800F同样也拥有这样的感受。降低风阻的整流罩从车头一直延伸到车侧,头灯则是采用本田近代标志的X造型,下方是日间行车灯,方向灯则是整合在照后镜上,搭配平整的侧整流罩与简单的VFR立体铭牌,让整个车侧更显乾净俐落。

降低风阻的整流罩从车头一直延伸到车侧,不过相较于跑车高翘短小的屁股,VFR800F仍然走务实风格。

头灯则是采用本田近代标志的X造型,下方是日间行车灯。

不过相较于跑车高翘短小的屁股,VFR800F仍然走务实风格,高度相对低不少的后座,宽度也能够让后座乘客有着较舒适的旅程,后扶手的设计不但方便后座乘客抓握,移车也会轻松许多。而这样的设计也方便骑士可以加装后行李箱与侧箱,让这辆跑旅能够载运更多行李支撑长途旅行。

高度相对低不少的后座,宽度也能够让后座乘客有着较舒适的旅程,后扶手的设计不但方便后座乘客抓握,移车也会轻松许多。

仪表设计也完全贴合整流罩造型,塑造出一体化的感觉。仪表中央如同跑车一样配置显眼的指针式转速表,左侧液晶荧幕显示速度与油量、右侧则是显示里程、水温、时间等资讯,另外上方则有各种警示灯号。

仪表设计也完全贴合整流罩造型,塑造出一体化的感觉。

其他配备的部分,VFR800F标配电动加热把手,这个功能在冬天骑车时,能确保最难保暖的手掌,也能够维持舒适的体感。整流罩左侧还有12V充电座,可提供手机或是导航系统电源供应。另外座椅高度也可进行调节,方便不同身高的骑士调整至自己正确的姿态。

VFR800F标配电动加热把手,整流罩左侧还有12V充电座。

旅跑与跑车的差异:骑士三角差很多

以笔者170公分的身高为例,跨上VFR800F完全没有任何压力,最低789 mm最高808 mm的座高设定,笔者最多仅需稍微垫起双脚即能轻松踏地,即使此车拥有243公斤的重量,都能够轻松的靠双脚支撑车辆。

以笔者170公分的身高为例,跨上VFR800F完全没有任何压力。

跑车与旅跑的差异在这边就显现出来了,通常跑车为了更竞技的姿态,座高与脚踏设定会更高,相对把手位置较低,比较方便骑士趴车抵抗风阻;以道路取向为主的旅跑,则会采用较低的座高降低车辆重心,提供更稳定的骑乘感,附带价值就是停车时也不会有太大的压力。

​即使设定SUV,跑起来也一点都不含糊

其实笔者已经试驾过相同车架动力的VFR800X,不过在整体感受上,比起全地形车,这样的车架动力配置,更适合在跑旅车型的VFR800F上。

VFR800F所搭载的是90度V型4缸782 cc引擎,其可以在引擎转速10,250转时发挥103匹马力、于8,500转时拥有75N.m扭矩,属于一颗不折不扣的高转引擎。但是与直列4缸不同,V型4缸拥有更好的加速感,即使有着加上笔者超过300公斤的重量,Hyper-VTEC开启后那加速感搭配声音的变化,让笔者热血沸腾。

VFR800F所搭载的是90度V型4缸782 cc引擎。

不过这样的动力完全不会觉得难以控制,VFR800F整体加速感仍然非常的线性,不像V行双缸那样转下油门有被踹一脚的感觉,Hyper-VTEC开启前后也不会有夸张的动力落差,搭配可3段调整的TCS循迹控制系统,让笔者能够放心的转下油门。

V型4缸拥有更好的加速感,即使有着加上笔者超过300公斤的重量,Hyper-VTEC开启后那加速感搭配声音的变化,让笔者热血沸腾。

VFR800F悬挂设定上,前面搭载预载阻尼可调的43 mm正立式前叉、后面则是本田招牌的Pro-Link单枪多连杆预载阻尼可调避震。当然,正叉所拥有的刚性,没办法让笔者像骑乘跑车一样用力放心的带煞入弯,但是一般道路也不可能有机会让笔者这麽做,这时舒适稳定的悬挂设定,能够让笔者轻松的享受转弯带来的快感。

前面搭载预载阻尼可调的43 mm正立式前叉,舒适稳定的悬挂设定,能够让笔者轻松的享受转弯带来的快感。

但是这一点都不代表VFR800F跑不快,低重心、铝合金车架再加上V型4缸带来集中而且相当低的重心,虽然轴距长达1,460 mm,但是能够快速地左右转换车辆姿态,让这辆SUV仍然有相当灵活的动态。

虽然轴距长达1,460 mm,但是能够快速地左右转换车辆姿态,让这辆SUV仍然有相当灵活的动态。

刹车系统采用前双310 mm碟盘与辐射式对四卡钳、后256 mm双活塞卡钳,再加上ABS防抱死刹车系统,刹车力道相当充足、而且线性,再加上本田惯有易上手的操控特性,让笔者一边在山路上不断转弯的同时,在心中持续地大喊:「这车真它X的好骑啊!」

刹车系统采用前双310 mm碟盘与辐射式对四卡钳、后256 mm双活塞卡钳。

随着年龄的增长,即使现在还是很爱速度带来的快感,但是跑车就还是留给赛道里面骑乘就好,一般道路笔者更偏好VFR800F这类的跑旅,或是有着相当自由度、却又能支撑长途骑乘的全地形车。像这样的车款,正是适合周末一整天骑车出游时,能够让自己没有压力、也不会给身体带来负担、能够快乐地享受骑乘的乐趣。

责任编辑: 鲁达

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