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进口本田50摩托68期DIO—进口本田摩托中国专卖店

80年代上市的初代Dio 50,至今本田的Dio车系已走过30个年头, Dio在推出当时引起一阵轰动,轻巧的车身搭配可塑性大的引擎系统,在当时让许多年轻人趋之若鹜。

Dio家族车系演进

日规初代目 DJ-1

1985年日本首发

Dio车系前身的DJ-1,在推出时即设定强调自由、玩乐的个人风格,多样化的色彩是一大特色。

日规二代目 DJ-1R(AF12)

1986年日本上市

身为DJ-1的后继车种,最大出力也比DJ-1多了0.3hp,达到5.5hp之谱。

日规三代目 DJ-1RR(AF19)

1988年日本改款上市

身为当时Dio家族中最强的车种,单座运动化的设定,6.0hp的超大马力(当时),的确成为钢炮羊的代表。台湾光阳也在1990年开始生产此一机种。

日规初代目 Dio(AF18)

1988年正式豋场

Dio在日本于1988年正式发表,有别于DJ-1的硬派作风,Dio强调的是更为活泼青春的形象,在日本当地也掀起一阵Dio风潮。

日规二代目Dio SR(AF20)

1990年日本改款

经历三年的时间,Dio在日本销售已突破77万台,同时间本田也在年初推出了SR版本,除了增加前碟煞外,动力也耀升至6.8hp。

日规三代目Dio (AF27)

1990年日本改款

在1990年底,本田推出了全新的Dio车款,新车型较旧Dio来的圆润丰满,动力则仍维持6.8hp,此一车型也曾被台湾三阳移植修改成为Play Dio车款。

台规第一代 Dio 50

1990年台湾发售

与日本本田有着密切合作的三阳工业,终于将Dio台产化,并将此引擎赋与新的代号「F5A」!首批生产的是斜板鼓煞的SP车型。

台规 DJ-1RR

1990年台湾发售

在当时与三阳一同和本田有着技术合作的光阳,也引进了钢炮羊DJ-1RR来台,不过单座的设定及无置物空间的缺点,让此车雷声大雨点小,终究不敌Dio的光环。

台规DJ-1RS

1991年台湾改款

经过DJ-1RR的叫好不叫座,光阳开始改进DJ-1RR的缺点,在台湾工程师的巧手下,自行生产双座、碟煞的版本,更可惜的是此车造型实在太过诡异,最终还是逃不了打入冷宫的命运。

台规第二代Dio SR

1991年台湾改款

经历两年的时间,Dio在台湾造成大热卖,三阳也仿效日本推出了SR版本,除了增加前碟煞外,还有可动鼓煞SD车型诞生。

日规四代目Dio ZX(AF28)

1992年日本改款

全新的引擎系统,由以往的直立式引擎进化为水平式引擎,动力也突破至7.0p,加上全新的置物空间,Dio ZX可算是新的里程碑。

日规五代目Dio ZX(AF35)

1994年日本改款

五代目Dio ZX动力又往前迈进一步,达到7.2hp这也是Dio家族中最高的马力机型。

日规特仕版 Dio BAJA(AF28)

1994年日本限量贩卖

Dio Baja有着像ET大演的双头灯设计,搭配粗花轮胎及160mm的制动碟盘,这车型就是要创造出没有限制的骑车理念,限量5000台贩卖。

日规五代目Live Dio ZX(AF35)

1995年日本改款

正式更名为Honda Live Dio,车款配备仍与94年相同。

台规第五代Super Dio

1995年改款发售

接替Play Dio的Super Dio,最大的差别是车壳外观的不同,侧边盖进气口形状不同,其余配置大同小异。

日规五代目Live Dio 连动煞车

1996年日本上市

本田首次将运用在大型重机上的连动煞车系统,移植到50c.c.的原装踏板上,透过这项配备让行车更加的安全,车种动力也有下修(7.0p)。

日规Live Dio ZX 50th纪念版

1998年日本限量发售

为了纪念本田五十周年庆,同时推出CB400 SF、CUB及Dio ZX三种50周年纪念车款,其中Dio ZX只生产5000台,足见其珍藏价值。

日规四行程水冷Dio/Z4(AF56/57)

2001年日本上市

Dio家族开始迈入四行程的年代,这颗四行程水冷引擎强调比二行程机种更加省油及环保,在定速30km/h一公升可跑75km远,相当惊人。

新大洲本田Dio

2009年中国上市

搭载125c.c.发动机的Dio是本田技术专家石崎博文针对中国消费者需求鼎力开发的全新车型。田承袭DIO经典的设计元素以外观造型及舒适性为主要开发理念,并成为实现高经济性和高环保性的一款新型踏板车。

责任编辑: 鲁达

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