鲁达 
在写这篇测评文章之前，我们不得不插播一下这次试驾的“囧途之旅”。本次的道路测试编辑Ari Henning和视频编辑Spenser Robert在前往南非的途中，行李被偷了！没有了手提电脑，只剩一半的视频设备，甚至连干净的内裤都没得换！最后在本田工作人员的帮助下，依靠手机和酒店的电脑，这篇Africa Twin试驾测评才得以完整出炉！
美国人对本田全新AfricaTwin“非洲双缸”探险车系期待已久。自从初代XRV650 Africa Twin诞生，并于1988年开始在欧洲销售以来，一直都受到了较大的关注。然而，Africa Twin车系并没有引进美国市场。90年代时的美国人想要买一辆Africa Twin，还得去海外市场“走私”。于是，当本田宣布Africa Twin停产的时候，北美市场的最后一丝希望破灭了。
坏运气不会一直存在。本田终于于去年发布了全新多功能探险巡航车型CRF1000L Africa Twin“非洲双缸”，并正式开放北美市场。
在南非两天的媒体试驾环节中，我们感受了CRF1000L Africa Twin两种不同的动力模式，全手动挡以及DCT双离合变速器两款车型。我们可以很负责任地告诉你，它是一款很值得期待的车型。
人们都喜欢ADV车型，其中一个很重要的原因就是它们具备非常人性化的“人体工程学”设计。这款CRF1000L的骑乘空间非常富足，直立的坐姿，以及大范围的腿部活动空间，双脚落地轻而易举。
它的整备质量达到232kg，然而在实际骑行中感觉却很轻巧。虽说这款CRF1000L是一辆全尺寸车型，但实际感觉并不是那么大，那么高。本田CRF1000LAfrica Twin有两个版本的座高，标准版870mm，低版850mm。
咋一看，小巧的挡风玻璃和散热器罩似乎没有太大作用，然而事实并非如此。在一段接近45分钟大雨滂沱路段的骑行试驾中，仪表依然清晰可见，且车身稳定，腿部始终保持干燥。
虽然绝大多数ADV车型都配备了1200cc，或者更大排量的发动机，比如像KTM 1301cc的全新Super Adventure那样。但是这款本田CRF1000L搭载的却是一台998cc、水冷、并列双缸发动机。最大马力94P，峰值扭矩98N·m/6000rpm（这是欧版官方数据，美版尚未公布）。虽然和同级别ADV车型相比有一定差距（宝马R1200GS最大马力125P；KTM 1190 Adventure最大马力150P），但是它的动力输出表现还是挺让人满意的。
更妙的是，CRF1000L发动机在提供稳定线性输出的同时，自身运行更加高效。本田官方声称，1L油差不多可以跑17公里。总计18.8L的油箱容量，可以提供320多公里的续航里程。
在整个骑行测试过程中，我们的最高时速达到220km/h，CRF1000L的车架系统非常稳定。可能是习惯了高窄ADV车型，在这次试驾中，每次过弯都不敢像以前一样“放太开”，每次都要减速，小心通过。也有可能是因为轮胎规格或者悬挂设置不同，让我有点不太适应。Africa Twin的前轮规格达到21英寸，而大多数大排量ADV车型前轮规格只有19英寸。不管怎样说，这款本田CRF1000L Africa Twin的操控表现并没有达到我的预期，即使它的刹车和运动性能非常出彩。
我相信，更多的人愿意多花600美元购买DCT版本的Africa Twin。DCT版比ABS版重10kg，支持全自动电脑控制变速箱，并拥有三种驾驶模式。该系统的好处就是：“解放左手，轻松驾驭。”
DCT版的Africa Twin比起手动版虽然操作简化，但是升挡降挡的实际感受可能更突兀。当然，也可以将DCT版的离合器模式进行调节，恢复正常的换挡速度。
对于强调驾驶感受的我来说，DCT版本可能不太适合。但是，我并不反感。因为DCT版本Africa Twin简化的操作，能让更多爱好探险的车友加入到ADV的大家庭中来。
在第一天的试驾中，我们专门去到砂石路面进行测试。借此机会来评估Africa Twin的ABS和HSTC（本田牵引力控制系统）。ABS的关闭和开启需要车辆完全停止下来才能进行操作，牵引力控制系统共有三个级别。
通过左侧车把上的开关就可以轻松控制并且在液晶仪表板中会显示当前的状态，当牵引力控制系统处于关闭状态时，仪表左侧的指示灯会亮起。这两大系统能够最大限度的保证车手安全，享受骑行乐趣。但是有一点不好，每次熄火后，需要重新设置ABS和牵引力控制系统。
本田这次研发的ABS和HSTC（本田牵引力控制系统）是非常实用的电子系统，极大提升了越野的安全性和乐趣性。目标也很明确：在ADV车型领域，希望能够对BMW、KTM这样“元老”的市场地位造成一定程度的冲击。
本田官方人员在新闻发布会中声明，Africa Twin就是一辆全尺寸，能够进行合法探险骑行，享受越野乐趣，充满个性化的全新ADV车型。在发布会的第二天，他们给试驾的Africa Twin配备了马牌TKC80全地形胎，并公布了试驾路线图。
低座高、高手把、窄腰身、个性化设计让我感到非常满意。无论是坐着还是站着，都有足够的活动空间，不受拘束。Africa Twin发动机的越野性能表现很好，而在城区道路上还有一定的提升空间。
为了考验AfricaTwin的越野性能，我进行了专项测试。
可以肯定地说，就算是在沙土、碎石、沙漠里疾驰而过的时候，也不必有太大的担心。因为Africa Twin的悬挂系统确实安全、可靠，值得信赖。在越野骑行方面的表现，没有一丝含糊。
在试驾完手动版之后，我还特意感受了一下DCT版的Africa Twin。虽然操作起来方便、高效，但总是感觉少了一份手动换挡的乐趣，技巧完全无法呈现。然而相比之下，在沙地骑行，DCT版的Africa Twin越野性能要比手动版更高效，速度更快。
对于我来说，最有趣的还是下急弯进入快速直道。DCT变速箱在上坡和下坡时能够通过对档位的控制来控制车速，比如上坡时，变速箱能够将换挡时间推迟，保证在低挡位下输出更高的扭矩，以此保障爬坡的效率；下坡时，变速箱会根据情况自动降挡，利用发动机制动来控制车速，非常方便、实用。
如果说是我要选购AfricaTwin的话，我还是会选择手动版，因为我喜欢驾驭摩托车的这种操控感。不可否认，DCT技术确实很不错，即便是像我这样经验丰富的车手，都能够获得非常大的帮助。尤其是在越野的骑行感受中，这种“好处”会更加明显。对于一个喜好ADV探险，但是越野经验又不太足的车友来说，DCT版的Africa Twin将是不二的选择。
总的来说，2016款CRF1000L Africa Twin是一款非常不错的探险车型，全新升级的DCT变速箱是其看点之一。普通版售价12999美元，DCT车型要贵700美元，售价为13699美元。
我们还可以对比参考下雅马哈SuperTénéré，它的售价为15090美元。虽然越野性能有所欠缺，但是在全尺寸ADV车型中算是功能比较强大，也是比较经济实惠的一款车型了。
拧大虾点评：
美国车友盼望已久的AfricaTwin“非洲双缸”，这次终于登陆北美市场，算是圆了老美的一个梦。而在中国，全尺寸ADV市场仅有宝马和KTM，而BMW“水鸟”一家独大的局面还暂时很难被撼动。
我认为，本田不会太急于引进这款著名的“非洲双缸”。一来，价格不可能有优势，“自打自脸”肯定不是本田乐于看到的；二来，国人对ADV 的理解还远不成熟。因为，一款更像“越野”，更趋于“off-road”的车型，并不太适合装13。
参数表：
| 售价 | 普通版：$12999 DCT版本：$13699 |
| 发动机 | 水冷 并列双气缸, 曲轴角度270 , 单凸Unicam |
| 缸径×行程 | 92.0 x 75.1 mm |
| 排气量 | 998cc |
| 最大功率 | 70 kw/7500 rpm |
| 最大扭矩 | 98 N.m/6000 rpm |
| 离合器 | 湿式多片, 滑动离合器 |
| 变速箱 | 六速 / 选配DCT 双离合系统，拥有道路，越野两种模式HSTC扭力调整系统 HSTC3阶段调整 + 阻断开关(仅ABS DCT系统) |
| 车架形式 | 高强度钢管双摇篮式车架 |
| 长 x 宽 x 高 | 2335 x 930 x 1475mm (ABS / DCT) |
| 轴距 | 1575mm |
| 座高 | 标准870mm / 低版850mm |
| 前悬挂 | Showa全调校功能倒立前叉 |
| 后悬挂 | Showa单筒尾避震 |
| 前制动 | 双 310 mm浮动碟盘, 辐射式四活塞卡钳 |
| 后制动 | 256 mm浮动碟 双活塞卡钳 |
| 前轮规格 | 90/90-R21 内胎钢圈 |
| 后轮规格 | 150/70-R18 内胎钢圈 |
| 整备质量 | 232 kg(ABS), 242kg (DCT) |
| 油箱容量 | 18.8 L |
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