鲁达 
我们很幸运地利用两周的时间充分测试了2021款Honda CB500X摩托车，这款更新的车型在越野环境中表现如何?对于持有A2驾照的新骑手而言，它会是一个完美的提升吗?
本田公司已经在摩托车领域建立长期稳固的地位，为骑手提供可靠、耐用和精致的骑行体验。所以，当他们送来2021款CB500X时，我非常兴奋地想知道它的性能如何、与上代车型相比有何变化、以及能把A2友好型摩托车(和我自己)的越野性能提高到什么程度。
2021款的车型进行了一些更新，即：灵感来自于Africa Twin（非洲双胞胎）的副车架，采用了满足欧5法规的发动机，以及可消除烦人高速振动的疑似新型的发动机橡胶连接——这些是我们在2020年对同一款车型进行测评时就已经发现了。
Honda CB500X 2021测评
在我与CB500X相处的两周时间里，我在所有不同类型的道路上进行了试骑——城镇道路、小路、双车道和绿道/防火道。它轻松地应对了不同路况的所有问题。这款A2级友好型探险车功能多样，售价为6199英镑，对于新的骑手或明智的通勤人员而言，该车是一个不错的平台，可以解决他们对“冒险之痒”的渴求。
风格
首先，它是作为一款探险摩托车的风格投放市场的，但我认为它更应是一种具有探险能力的万能旅行车。自2013年投放市场以来，于2019年的重新设计为CB500X带来了最大的变化，形成了一种精致而感性的风格，这种风格获得了延续，与更新的欧5法规一起，体现到了现有车型上。
老实说，我喜欢这个造型风格。 在道路上会引人注目，甚至作为收藏的车型也是具有其特点的。我测评的车型颜色是大奖赛红（Grand Prix Red）还有有其他颜色可供选择，哑光火药金属黑（Matt Gunpowder Black Metallic）和珍珠金属白（Pearl Metalloid White）。
发动机和变速箱
本田已经坚定地把CB500X归于探险车的类别，区别于CB500F的裸车和CBR500R的运动款类别，它们共同采用了471cc的并列双缸发动机，采用横置的方式安装于车架上。
Honda CB500X的发动机
这是一台真正适用的发动机，可提供良好的低速扭矩并快速提速。它与Fireblade（本田的一款摩托车名称，火刃）车型并不相同，但却共享了相同的活塞形状，可以减少活塞的高速 “噪音”。
六速变速箱可靠耐用，除了在越野时没有正确地进入档位外，当然这完全是我的错，再没有错过档位和错用空挡。部分得益于采用了辅助滑动离合器，这款离合器的操作力非常轻，操纵离合就像握紧自己的拳头一样，几乎感觉不到什么重量。
降低一个档位 (比如从6档降低到5档)并加速以获得超车的机会，感觉舒适，高端的6速变速器良好地分配了47马力的动力，在8600rpm时获得最大的功率输出。最大扭矩点为43Nm（34.6lb-ft）@ 7000 rpm，但是在3000rpm时仍具有良好的牵引动力。
实车最大加速试验是在时速为60英里的道路上进行的。按动油门，身体在大型挡风玻璃后略向前倾，你将毫不费力地达到60英里每小时的速度。在接近转速极限时，功率会下降一点，但你不会像驾驶小排量摩托车那样遇阻回落——当你达到转速极限时功率将毫不夸张地降为零。
唯一真正的缺点是城市路况低速时，前三个档位的油门操作卡顿。最好的解释是：扭转油门将扭矩从0%显著提升至25%，期间你一定是直接地加大了油门，但是却采用了比最佳匹配更高一级的档位，或使用离合器的时间略长。这只是一个小问题，因为一旦你能意识到了这一点，你就会在骑行时略加变化对此进行弥补。
该车重达197公斤，在路上时，它让人感觉像生了根似的平衡。在移动该车转向时，特别是空间狭小时，必须小心其高重心。除此之外，一切都感觉很好，对于刚升级到本驾照的新手而言非常好。
夜间骑行也很好，全LED车灯为道路骑行提供了充足的照明，远光/近光的角度设置很好，使得夜间骑行也轻松自如。尽管在阳光直射的环境下骑行时，液晶（LCD）仪表板的可视性不好，但是它在夜晚的可视性却非常好！
制动
制动系统采用了日信的波浪式制动盘，前制动盘的直径为310mm，后制动盘的直径为240mm，可为一整天的骑行提供足够稳定的制动功率。在一整天的骑行中，并未察觉制动性能的衰减，我对此印象非常深刻。可能配置双制动盘会很不错，但我不能完全确认这样的配置是必须的。
Honda CB500X 的日信（Nissin）制动
舒适性
配置了830mm的舒适座垫，长途骑行和长时间坐骑均非常舒适——这对于油耗非常低的这款车而言是完美的，17.7升的油箱（含备用容积）加满油可以轻而易举地达到300英里的续航里程。在完成了一整天的公路和越野骑行后，我并没有明显的旅行疲劳，也没有感觉到腿部和手臂的酸痛。进一步考虑到我身高为6英尺3英寸（190.5厘米），体重约15英石(约95公斤)，我的身材真的有点高。
乘员位置空间宽敞，有扶手和适合双人乘坐的体面座垫。
LCD负显仪表显示了基本的信息，显示屏的布局非常好——你可以看到转速、行程、总里程、油位、档位及发动机温度等信息。尽管存在阳光下眩目这样一个小问题，但仍足以看得清楚（仅需稍斜视）。如果这里采用TFT显示屏会很好，但也不是必须要采用。问一下自己，你愿意为基础车型支付TFT屏这样的额外费用吗?
骑乘姿势本身就采用传统的探险车的骑行姿态——上身直立、手把宽大，下方是搁脚，站在搁脚上你可以很好地位于高于油箱的位置，向下握住较高的车把。它在越野环境中也很好用，我自信满满地在砂砾、灰土、泥土和沙子路面上愉快地骑行。考虑到我具有的基本越野经验，这样的感觉还不错。我在这条路上试骑了几次后，对将来骑行该车进行越野信心百倍。
越野探险车——非洲双缸的表弟（Africa Cousin）？
让我们准备好探险骑行的装备吧。装上凸花纹轮胎和探险套件，你就真正开始拥有了一台合适的探险车。标准轮胎（Dunlop Trailmax Mixtour）在公路骑行时还是不错的，但如果你准备进行大量的越野骑行，你会想要抓地力更强的轮胎。
这就引出了配件的问题，作为标准车型，它确实不含更多的探险装备。浏览本田的配件目录，你可以加装护手、边箱、整流罩护架和雾灯。如果你想要一辆合适的探险车，你将需要其中的一些东西。
长行程的悬挂（前减为41mm的可伸缩前叉，预压可调；后减为单减震器，预压5级可调）可吸收不平坦地形产生的振动，虽然悬挂较软，但是在路面上骑起来却很舒服——可对坑坑洼洼和砾石路面进行很好的减震。
离地间隙为180毫米，野外的小路和绿色车道均是你开始探险的地方——如果你在1档或2档骑行时，要注意我前面提到过的油门卡顿现象。
在越野骑行时，无法关闭后轮ABS，也没有其他的模式可供选择，但是它完全不影响骑行，而且当你推车时还能感觉到后轮打转。如果具有骑手模式就好了，但是简单的开&关模式也就足够了!
最后，采用19英寸的前轮和17英寸的后轮，你可感觉到它在道路上的稳定性，可以舒适地以高速进行巡航，发动机以经济的油耗运行。其越野性能很好，尽管没有采用辐条式轮辋，而19英寸的轮辐式前轮配17英寸的后轮将是最佳的选择。
它不是一款Africa Twin式的车型，但从其沿用的红色副车架，你可以看到Africa Twin对它的影响。
结论和判断
这是一款本田车，它能做到任何本田车所能做到的事。它确实涉足到了“通勤摩托车”的领域，但也可以愉悦地在越野环境下行驶，而且其多样的功能所给出的选择还非常多。对于6199英镑的价格，无论是用于增加骑行技巧和越野，还是享受骑行的舒适，你均可获得一款结实耐用的平台。
在我看来，对于那些寻求探险旅行车型的人而言，这款CB500X是非常适合的，其耗油量小，可在非常经济的条件下行驶，安全可靠且骑行舒适。配置一些探险车的装备，你可以将其改装为探险车型，这样做并不会产生太多的花费。对于从125cc排量新晋级的骑手而言，这也是一款舒适的摩托车，它将为骑手在探险车领域增加骑行技巧打下坚实的基础。
而且，不止是新骑手才需关注一下新款的CB500X。更有经验的骑手也可将其做为一款理想的冬季款车型或他的第二辆摩托车。这款车绝对是物有所值。以合理的车速到处巡航骑行会非常开心惬意，并不是要怂恿你尝试更多——但如果你骑着它进行越野或者在多风的B级公路（英国的一种公路，小于A级公路）上骑行，你肯定会满意地笑出声来。
如果你想省点钱，或许可以考虑一下2019/2020款的车型，但2021款仍有一些不可忽视的地方——橡胶的发动机连接、经济型的发动机、红色的副车架——加之你还能获得保修，那是一种 “新摩托车”的感觉。
我所喜欢的三点：
功能性——任何你想要的性能，它基本都可以做到。
尺寸——作为6英尺3英寸（190.5厘米）的大个，我通常无法整天骑行还不感觉疲劳，这款车对于高个的骑手而言，是一款很好的选择。
经济实惠——行驶成本低，保险成本低。
我不喜欢的三点：
骑手模式——具有一些骑手模式的功能会比较好。本田将车做得简约，这一点欣慰，但起码让我们可以选择关闭ABS。
油门卡顿——我确信这个缺点可以被调整和排除，但是这个缺点似乎在旧车型上也存在。
仪表盘——这不是一个缺点，但是在阳光下快速读数时会有点尴尬。另外，请为我们提供一个标准的USB插头！
