鲁达 
CBR600RR诞生于2002年（2003才生产）
起初在2002年就作为厂车参加了Moto GP赛事
获得2002~2008的超级世界锦标赛冠军
后期获得2010和2014的冠军
至此名声大噪
CBR600RR至今一共修改过5次
2003——2004
2003CBR600RR
这是第一辆使用Unit Pro-Link后悬架和双级燃油喷射（PGM-DSFI）的本田，两者都是直接从本田的MotoGP上取下的。本田表示，采用其新的“空心精细压铸”框架技术，其中砂型铸造模具采用陶瓷内部涂层，使得五件式铝框架厚度从3.5毫米减小到2.5毫米成为可能。
2005-2006
06后摇臂特写
06款
2005年，CBR600RR进行了重大修改，包括新车身，调节的可完全倒置前叉，带径向安装的四活塞卡钳的盘式制动器，以及新的铝制车架，摆臂和后减震器。中频功率也增加了。这些变化以及对发动机和排气系统的进一步改进使CBR600RR的湿重下降了10.0千克
2007-2008
自2003年推出RR以来，CBR600最彻底的重新设计突出了全新的发动机，车架和车身，从而产生更小，更轻，更强大的CBR600RR，具有领先的功率重量比和无与伦比的性能性能.
本田设计师把重量作为重新设计的焦点重量从163.7KG降至154.7KG(无燃料）
在重新设计CBR600RR以获得更轻的重量和更高的性能时，本田的工程师们开始使用该发动机。全新的发动机比前代产品更小更轻，设计师使用了所有内部组件的精心定位，以减少电机的长度，宽度和高度，同时减轻了2公斤的重量。 2006年型号的动力装置。在独立测试中测得的马力增加到约105马力
框架相比06款 两轮轴距减少了22.5毫米
重点：
2008年6月9日，本田发布了一款CBR600RR原型车，该车型采用全新制动系统，品牌为组合式ABS，集制动，防抱死制动和线控制动系统于一体。组合ABS使用计算机控制单元来确保前后制动器使用的正确平衡，并且还控制ABS何时应该接合。
2009-2012
2008年9月5日，本田推出了2009款车型的修订版CBR600RR。其他变化包括对发动机的更新，例如其活塞，气缸盖和排气的变化，本田声称将在8,000-12,000转/分之间增加扭矩输出，在10,000转/分钟时扭矩增加3.5％。CBR600RR的发动机还获得了新的高阻阀升降器和继承自CBR1000RR的弹出阀系统。看起来与去年相同，除了在整流罩中间部分添加了一些额外的模制件，现在可以完全封闭离合器和变速箱，从而提高稳定性并降低噪音排放水平。虽然所有这些变化都涉及添加一些材料，但2009 CBR600RR的总重量仍与2008款相同。这是通过减轻发动机，排气装置和底盘的重量来实现的。
CBR600RR延续了2010年，2011年和2012年的车型年。
2013-2017
2013款RR包括新的12辐轮毂，改进的ECU设置和微调的冲压空气系统，以增加扭矩。它还获得了一款全新的Showa“Big Piston Fork”，并在新的车身上重新调整了后部震动。该模型在2017年车型年度继续保持不变。Mo表示虽然CBR600RR的性能规格，特别是马力，“即使对于中量级级别来说也非常温顺”，而且它缺乏最新的技术，如转弯ABS，牵引力控制和移动应用，它仍然是一种舒适和良好的操控性运动街上的自行车。
总的来说
F5从07之后才是真正的蜕变，小编估计2019年F5可能会改款发动机调校可能不再那么温柔
严禁转载，喜欢请关注我。
