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『本田cbr190r改装』本田cbr190r日本的?

文:拧大虾

【引子】

我清楚地记得上一次摩旅,是这样结束的——我载着老婆以70km/h时速与一辆时速90km/h以上的逆行轿车在国道上正面相撞。我用那一瞬间能用到的最大的力气避开了正面碰击,却还是无可避免地撞上了那辆车的左前杠和后视镜。汽车肇事逃逸,我们和摩托车一道滑行了20多米……

就在我们出事后2、3个小时,在几百公里外的另外一条国道上,一位当时名气超大,独行走遍大江南北的摩友与货车相撞,不幸罹难。

那一天,是2005年10月1日。

从此,我没再有过真正的摩旅。

【正文】

十年来,我一直琢磨着再来一次真正的摩旅。但实话实说,内心是忐忑的。不是怕出状况,而是怕自己没了那份心境。

尽管随时都有骑各种摩托车的机会,但那种单纯的摩旅,似乎离我远去了。

五本这次很给力,答应我可以按照自己的想法去测试新上市的CB190R“暴锋眼”。随后,一个突然的念头冒了出来,我不仅要全面测评新车,更要和它来一次属于自己的久违的摩托旅行……

不管怎么样,CB190R是我很想了解的一款车,所以,才有了本次长途测试兼摩旅活动。我想知道本田弄出个新鲜玩意儿是否对得起观众。

我更想重温一段摩旅经历,而且要像当年那样,是辆小排量。

好事多磨望穿秋水一波三折折上折,等我把所有积压的工作做完,已经是2015年12月30日深夜,剩下的,就只能是一场说不走都得走的旅程了。

出发的地方位于湖北省荆州市,这里也是芈月宣太后的老家,当年楚国的国都。我把目的地放在神农架,因为十年前我第一次像样的摩旅就是从荆州到神农架,算是怀旧吧。

两地往返下来不会超过800公里,但对于深度测试来说,完全够了;对于摩旅而言,也够了,我没有什么纪录要破,我只想自己有段开心的新年跑。用摩旅的心态跑,看看能不能找回我想要的东西。

出行前,把油箱加满,CB190R油箱为12升,其中备用油大约4.3升。之前我说过,CB190R的油箱孔超大,这次加油,专门拿手机拍下来。

工作车临时有事,回来晚了,结果弄得我们12月31日的下午5点,还没启动CB190R。我已经对时间毫无奢望了,能在2015年出发,就成!

发动引擎,突然傻眼,跟了我3年的超实用的油箱包没法用,由此判断CB190R的油箱应为全塑料的。

没有办法,一身车服,一顶头盔,一个钱包、一个手机,我就这样裸着上路了。油箱包里面的骑行常用物品只能暂时放在工作车上。

其实,CB190R在座垫内设置了一对可折叠的行李固定钩,在后座上捆绑一点物品还是比较实用的。只不过,这是在回来之后才发现的。总的来说,CB190R载物能力有限,如果需要长途摩旅,需要自行改装、加装。

临出门前,我拿出工具,准备在路上逐一调节不同的后减震预载;之前我认为预载是5挡可调,后来看说明书,实际上它只能在“硬、标准、软”三个档位调校。

令人头疼的是,我用随车扳子用劲拧到硬模式后,就再也调不回去了。于是,我就用最硬的弹簧,跑了几百公里。

当悬挂变“硬”后,整个坐垫都明显感觉抬高了,但脚踏位置没法改变,所以最初骑上去的时候,明显感到屁股上抬,很不舒服。

驶出市区之后,进入318国道,沿着这条路,就可以一直抵达拉萨。也正是这段路,常年高负荷运转,路况时好时坏。平整一点的路段,CB190R跑起来轻松惬意,耳畔风声呼呼,感觉很棒,上抬的屁股也慢慢适应,没有什么差评;遇到坑洼路段时,CB190R那“硬”模式后减,开始恣意发挥自己的硬朗特性,颠得我心花怒放!

是的,我没说错,这减震真的不适合跑烂路。前叉不算软,后减比较硬,就是它的现实。它们适合在路况好的地方发挥较强的稳定性和运动性能,但在颠簸路段,你最好像骑越野车那样来驾驶CB190R。

有车友反映,CB190在5000转时有敲缸的声音。这个我确实听到了,基本上转速在5000转时就有,是那种密集的哒哒、嗡嗡声,4、5挡时比较明显。我不能确定这是否就是敲缸,但我感觉本田的技术,不应该出现敲缸现象,也许是某种共振吧。

下午5点出门,就不配叫摩旅。才跑了20几公里,我就想吃晚饭了

于是,停在国道边的小超市门口,买点吃的,等从城里慢慢爬出来的工作车……也许,这就是我想要的,一切都是未知的摩旅。

与工作车会合后,大家决定在下面的高速路口试上一次,如果能放行,则能减少垃圾时间,离目的地更近一些。高速路的另一个好处是,天黑之后的安全系数,绝对完败国道,更别提漆黑一片的山路了。所以,天黑之后,我最大的愿望就是如愿进入高速。

沿着路牌,很快就找到了高速入口。

淡定地停在收费口,伸手要卡,MM问我要去向何方,我指向大海的方向……

sorry,串词了

我说去玩儿;她说得拿卡缴费哦;我说那当然;她说报牌照号;我说你看我这新车……她说好吧注意安全…… 感谢我大湖北的高速,这里是全国为数不多正式允许摩托车上高速的省份。

于是,我就这样上了高速。下图是GoPro截图,CB190R的近光效果还不够厚重,散射面积稍大,用远光效果则好多了,骑行安全有保障。

上高速后大概跑了20几公里,进入服务区,等工作车到来。

元旦前夜,服务区冷冷清清。刚停好车,遇到一个汽车车主搭讪,问我,你这车可以跑到200吧,我笑着说,190、190!说实话,某些角度下,CB190R怪唬人的。

再次出发,忘记扣领口,一点点豁口,就让风把骑行服吹得鼓鼓的,天寒地冻!

高速上,CB190R全油门能够维持在116-118km/h的表速,估计实际速度在110以内,回程时,我们会用仪器再测试一下,看看极速究竟多少。

我认为CB190R的动力达到够用级别,这是让人很安心的一款车。说它慢,全油门时也能逼近120的表速,不会让你觉得掉链子、没面子;说它快,怎么也让你超不了速,你都不用管好右手。

就我而言,即便拥有大量的骑行经历,见到的和自己遭遇过的事故不计其数,但仍然无法克制内心对速度的欲望。

好的骑行装备,加上足够多的经验和不算太差的技术,我自信在直路120km/h、山路90km/h、组合急弯70km/h的范围之内,我能保证自己的安全。刚好,CB190R就在这个范围之内,这次我骑着它,最安心的就是老婆大人,因为她再也不用担心我“嗖~”的一下从她眼前消失。

坐在工作车上的她,可以优哉游哉地看到车窗外的我,顺便拍个小视频发朋友圈。

很多朋友说CB190R单缸风冷两气门没有新意,我对此不以为然。其实,对骑士来说,驾驶感受应该是第一位的,而驾驶感受,通常来自于引擎、悬挂和驾姿的反馈。所以,太过于纠结引擎是什么出身,悬挂是不是潮流配置,制动是不是径向卡钳浮动盘,其实真没那么重要。

所以,是人骑车,而不应该是数据和配置在骑车。

我在高速上持续保持全油门开度,CB190R那184ml的小单缸表现很稳定,几乎没有觉察到热衰减的存在。90-105km/h速度范围,是个不错的区间。车体控制也还不错,超越大车时,稳定性有保障,肯定没有常见的125、150国产街车那样的飘忽感。不过,油箱两侧的震动略微明显,双腿最好不要紧夹油箱,以免震动传递出来。另外,没有风挡,高速骑行时胸压还是比较明显的。

夜间高速路上,温度逼近零度,我只穿了一条秋裤,一件羊毛衫,外面套着拉力骑行服,居然不冷,REV'IT!“海神”系列确实名不虚传。当然,这套拉力服的标价也快接近CB190R了。

一边骑着车,脑海里一边闪现起十几年前的点点滴滴。那时候,没有好的头盔,整个车队里面,最好的还是二手SHOEI,其余的,不是VR-1,就是永恒;没有品牌车服,多数都是运动夹克加赛羽护具;没有骑行靴,就用登山鞋代替;分体式天堂雨衣、乳胶手套、简易鞋套,就是最好的防雨装备……

那时候,表头到105km/h就兴奋得不得了,简单却很快乐。

如今,把六眼拧到285km/h,也没能让我开怀一笑。

想多了,赶紧收神,进入山区高速,寒意徒增,前方服务区,我得添衣物了。

抵达服务区,还有半箱油,行驶里程181.7km,提枪加油,顺便算算油耗。

我通常都加95或97号的油,总觉得燃烧更充分,动力更强。这个我没求证过,纯属自己心理安慰。

181.7km,加油5.87L,折算下来,百公里油耗3.23L。

这段路程,45公里国道,平均时速50km/h;135公里高速,平均时速100km/h。此油耗虽不低,但也正常,毕竟全油门拉的时间较长。

我属于费油型骑士,也不太看重油耗,通常我开车、骑车,油耗都比较高。所以,这次做出来的油耗,有点对不起大家。

我喜欢激进一点的驾驶,比如GW250,一般油耗在4个以上;A4L 35TFSI,朋友能在高速上开出5.2的超低油耗,而我怎么也得7.5左右,城区更是高达12个以上;最省油的是Ninja 650,我怎么豁着跑,它也没到过5,高速上150km/h上下浮动着跑,油耗还不到4.5。

说这些只是想告诉大家,油耗数据有太多人为因素,参考就行,不可太当回事。骑摩托车,特别是以休闲娱乐为主的骑行,关心油耗只有一个目的,那就是了解续航里程,以免长途误事。

自从进入山区高速后,限速80km/h,我们的车速也降了下来。但减慢速度并没有带来体感温度的恢复,山里的寒气还是渐渐侵入体内。

还好加完油后及时增添了衣物,温度得到了保障。由于我订的电热手套没有及时送达,出行时我只戴了双皮质骑行手套,并随手拿了双偏大的抓绒手套。现在,几十块钱的抓绒手套派上了大用场,将它套在骑行手套外面,手指马上感觉没那么僵硬,咱又能好好玩耍了。

感谢无穷无尽的隧道,因为进去之后马上暖和起来。

我熬啊,熬啊,熬~

终于在新年钟声敲响前,下了高速,进入兴山县境内。从高速出口到兴山新县城,还有十几公里山路要走,这就意味着,进入2016年的那一刻,我一定是在车轮上度过。

漆黑的山路上,一人一车在前方开路,我故意把工作车甩得远一点,主要想试试CB190R在伸手不见五指的地方的灯光效果。结论是不算最好,但也不赖,能够保证照射效果。

发动机又恢复了沙沙声,这种美妙的感觉相信很多车友都有过体验。截至目前,除了减震偏硬之外,我对CB190R的整体表现很满意。

CB190R仪表上的时间显示很清晰,所以,当时钟跳过零点时,我打开转向灯停在路边……

跟工作车上的团队成员说声新年好!戴着头盔“吻”了下老婆……

尽管夜跑这事看起来挺二,但我还是乐此不疲。骑行是一种态度,在保证安全的前提下,让自己忘却烦恼,行走在路上,是骑士不懈的追求。

大家开开心心一路前行,终于在2016年0时40分抵达兴山县城CBD。好的是,空气清新,星空浩瀚,明天一定是好天儿;悲催的是,携程上好一点的住房全部订满,我们只能找招待所。

算了,十年前(哦不,应该是十一年前),咱不一样找便宜的招待所和旅店吗?哪来那么矫情,干净、能安顿好摩托车就行。

终于找到一家可以看管摩托车的旅店,老板娘拿出大铁链子把CB190R牢牢拴住,门口还有探头,屋内24小时有人值班。

虽然我也公开批评过本田多次,说他们不尊重中国车迷的感受,不重视中国市场。但此刻,老本田和新本田在一起,应该看到其中的进步和改变。

接下来,是FB时刻,这就不属于本文范畴了。

※ 敬请期待揭秘(中),大虾将带给你CB190R的山路体验。

有态度,有温度 @摩托派

责任编辑: 鲁达

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