鲁达 
250cc虽然比不上公升级猛兽的动力，却始终有他独特的魅力。从NSR250那个疯狂的二冲时代，到现在轻量级双缸跑车争霸，总有数不清的人爱着250cc。
而这中间还有一个高潮，就是250cc的四缸时代。二冲污染大，四冲想榨取动力只有高转一条路。CBR250RR便是这样的一款车，极速200km/h加超灵活的操控，一般山路可以秒杀很多400往上的车。
这么好的动力平台，只销售一款车太浪费了，于是本田将这台发动机重新调校，搭载在了一辆街车上，这就是今天的主角CB250F“小黄蜂”。Honda 向本土市场销售的 CB250F Hornet “ 黄蜂 ”（MC31），当时是整个 “ 黄蜂 ” 系列中排量最小的，向上的车型主要是供应欧美市场的 Hornet 599、Hornet 600（替代 599 款）、Hornet 900，因此国内把这台 CB250F Hornet 称之为 “ 小黄蜂 ”。虽与CB400都是CB但是定位却有差别。
小黄蜂搭载一副与 CBR250RR MC22 相同的直列四汽缸发动机（MC14E），在 1996 年一月首次正式发布、2006 年十二月最后一次作车体图案更新，十年间并未作过换代，大概在 2009 年的前后正式停产。
1996年的CB250F Hornet“小黄蜂”
2005款
05款豪华版
06款
06豪华版
两冲程的就不说了，CBR250RR（MC22）、ZXR250 以至是当时感觉最不好开的 FZR250，那种驾驶体验都是今天的 CBR300R、Ninja 250所难以比拟的。只是，现在的四缸入门级体验、在排量上的门槛高了，国内市场最低都得到 600级别。想拉低排量就可以有更低价格就买到四缸车是不可能了，小黄蜂、CB400在国内都属于不合法，在此劝诫各位千万别碰。虽然国产四缸指日可待，但是那种两万转的声浪只能停留在传说和老炮儿的回忆中了。