鲁达 
本田NC750X在国内上市以来，市场表现都还不错，是本田在国内卖的最好的中量级车型。最近NC750X迎来了改款，本田也是几乎和国外市场同步引进了2018款NC750X。和老款一样有两个版本MT（手动挡）和DCT（双离合自动挡），售价分别为：10.19万和12.18万。
前几天新车到店，小编去拍了一组18款NC750X DCT实拍图。
先来总结一下新款都有哪些变化。
1、新增了两段式可调扭力控制系统（TC）
2、LED头灯
3、发动机最高转速提升至7500转
18款NC750X和老款一样都搭载了745cc SOHC 8气门 并列双缸发动机，以62度前倾角度营造出整车的低重心，采用270度曲轴提供不对称点火时间，令并列双缸发动机运行时，有V2发动机的运行特性。该发动机最大功率40.3kW / 6250rpm，最大扭矩68N.m / 4750rpm，是一款非常注重中低转速动力输出的发动机，有着很好的扭力和加速表现。
但小编也经常听NC750X车主吐槽，发动机最高转速设置有点偏低，一把油刚开始爽就戛然而止了。可能本田也意识到了这一点，将新款NC750X的最高转速提升到了7500转。不知道提升了转速后，NC750X是否具有激情的一面。
18款NC750X新增了扭力控制系统（TC），与X-ADV相同所搭载的TC同样具有二段可调和关闭功能。第一段的介入时机较晚，也较不明显，相当适合在干地时使用。而第二段则是介入时间较早，在雨天或是路况较差的时候能够发挥稳定车身的重要辅助。
在外观上能找的区别就是LED头灯了，采用上下分层设计，上层为近光，下层为远光，最外层为两根光带一样的日行灯。
尾灯和老款一样为LED，但转向灯还是传统卤素灯泡。
左手把按键由上至下依序为TC、远/近灯、大灯、喇叭、转向灯开关以及DCT变速箱降挡按钮。
DCT变速箱升挡按钮设于左手把总成背后。
DCT版有一个手刹装置，因为停车后DCT变速箱会回到空挡，因此没办法以入挡方式阻止车辆滑动。
右手把总成由上至下依次为熄火、N/D/S切换以及启动按键，其代表的是“空挡/前进挡/Sport”，D挡就是完全把挡位交由电脑控制，会在发动机非常经济运行模式下进行自动加减挡（在你需要时也可手动进行加减挡控制），如果你想激烈点驾驶可以选择Sport，Sport下又分为3个等级（S1、S2、S3）根据你的骑行风格自行选择。
当然，如果你觉得电脑很笨骑起来很无聊，右手把前端的A/M按键可让骑士在 自动/手动 之间切换，随心所欲选择心目中最理想的挡位。
仪表和老款一样，只是增加了TC相关的信息显示。
前制动为320mm浪花固定碟+NISSIN单向双活塞卡钳。
轮胎为普利司通的120/70-17轮胎。
后制动为240mm固定碟+NISSIN单向单活塞刹车卡钳。
轮胎为普利司通的160/60-17轮胎。
座高为800mm。
前悬挂为41mm不可调前叉。
后悬挂为Pro-Link中置单多连杆七段预载可调。
NC750X比较有特点的设计，在传统油箱位置设置了一个22L的储物箱，可放下一顶全盔。
油箱在后坐垫下方为14.1L，虽然油箱不算大，但对于只有3L多点油耗的NC750X来说，续航400公里以上是没问题的。
风挡高度依旧为不可调。
整备质量，MT版为220kg，DCT版为230kg。
其他细节图
2018款本田 NC750X 规格表
发动机形式：水冷 并列两汽缸 SOHC 8气门
缸径x冲程：77.0 mm x 80.0 mm
压缩比：10.7 : 1
排气量：745cc
最大功率：40.3kW / 6,250rpm
最大扭矩：68N.m / 4,750rpm
燃油供应：36mm PGM-FI 电喷系统
车架形式：钻石型钢管
前倾角( R)：27°
拖曳距(T)：110mm
前悬挂：41mm套管油压前叉，153.5mm行程
后悬挂：Pro-link摇臂，单筒避震，150mm行程
轮胎(前)：120/70 - 17
轮胎(后)：160/60 - 17
前制动：320mm单碟+NISSIN单向双活塞卡钳+ABS
后制动：240mm单碟+NISSIN单向单活塞卡钳+ABS
长x阔x高：2230 x 845 x 1350mm
轴距：1535mm
最低离地距：140mm
座高：800mm
整备质量：220kg(MT) / 230 kg (DCT)
油箱容量：14.1L
