鲁达 
很多已经厌倦250cc级别排量的车友，还有一些期待追求一点小刺激的朋友在选择摩托车的时候往往可能会看中10万附近中大排量的摩托车，这个价位的车子往往是国际知名厂商出产，品质有保障，排量在600cc甚至更高，在性能上也可以满足多数人的要求。
说是10万价位，我们不妨略微放宽一点价格区间，8万~12万的区间都是可以作为考虑范围，市面上在这个价位能够很容易找到的车：川崎的Ninja650、Z900，本田的NC750系列、CB650F、CBR650F，铃木的V-Storm 650还有例如杜卡迪Monster 797等。我们有这么多的选择，如果各位读者在选车的时候像我一样找到了如此多的车型那么可以说明这样一个问题——也许你仅仅是想要一个排量大的车子，动力会好很多，但是并不知道自己究竟想要一个什么样的车子。每一种车子都有它的适用场景以及特色考虑，所以购买车子的时候结合自己的实际情况去进行综合考虑。要弄清楚的第一件事情就是自己需要什么样的车或者说自己是一个什么样的骑手。下面不妨跟着我的选车考虑经历去思考该如何选车。
Panigale 1299
之前玩自行车的时候（其实现在依然在玩）投入的资金大概已经可以买到一个Panigale（指的是959）了，在这个过程中得到了一个结论，如果你仅仅是瞄准性价比去的话，你最终将不会得到真正想要的东西。好在自行车的试错成本相对摩托车要更低，毕竟顶级公路车价格通常不会超过10万元，一些配件的价格相对摩托来说并不算太贵，核心部分车架通常也是4万以内（顶级车架）。所以我们确实需要认真分析一下自己需要什么车，这个非常重要，可以让人确实做到少花钱，每一分钱都用在刀刃上。作者刚刚入手了一个CBR650F，驾驶500公里后发了一篇体验文章，不出所料，果然文章的评论区就有人说了Z900可以秒杀它。川崎的Z900是一个不错的好车，但是得出这种秒杀的结论就很滑稽了，难道是通过简单的纸面性能数据吗？如果是这样，那么这个结论真的很可笑，因为它们本身就是完全不同的车型，购买车主考量的点是完全不同的，如果川崎同价位出一个Ninja900的话我会是赞同的。
作者之前骑的车子是DL250，豪爵铃木的一款非常不错的入门拉力车（或者说是多功能车也好），之前写过一篇简评，有兴趣的读者可以关注并找到这篇文章《铃木豪爵DL250简评》。车子可能的最大问题就是动力方面，比如跑高速、超车甚至陡坡的启停都会显出疲态。最开始期望能够将很多随身物品放到车子的三个箱子里面，到后来却发现这对我来说可能不是必须，90%以上的情况可以通过一个经常使用的运动背包来解决。
思考问题第一步：车子的动力
最初只是想期望换一个动力较大的车子，一些400cc、500cc的车子在起初也是列入了考虑范围，它们的动力普遍要强于250cc车子，价格多数都不算太贵，例如Ninja 400、CBR500R（说实话，我觉得这个比CBR650F好看）。那么最终是为什么跳过这些中排车子呢？一个朋友换了一个本田的CBR650F，于是就借用试了一下。一个经常骑250cc的骑士第一次接触600cc以上的车子感觉还是比较兴奋，同时还有一点小的害怕，动力相对250cc很强，怠速就能达到14km/h，二挡稍微加点油速度就能过80。这个感觉还是很酷的，认真考虑了一下，一个600cc以上排量的车子价格貌似勉强可以接受样子，那么剩下的就是该考虑选一个什么样的车了，我和那个朋友之前选车的理念绝对是合不来的，因此，现在的CBR650F是不我的第一选择。这个时候并不知道自己究竟该选什么车，总之先找出了一批8~12万的中大排车型，之后对比性能参数，川崎Z900就进入了选择的第一梯队。
比较让人心动的是Z900的排量与输出功率，948cc的排量与公升级已经非常接近，还可以输出100匹以上的动力。790mm的坐高还是蛮符合预期的，大概这个坐高可能是国内普遍容易接受的一个坐高，很多骑士都担心自己不能双脚踏实的踩在地上。除了仪表盘和Z650一样，感觉不是那么的好看之外没有太大问题，在其性能面前这个算不上什么不可忽视的缺点。
CBR650F
思考问题第二步：考虑换一种车型
尽管之前骑的DL250的坐姿很舒服，减震也很软，一些小的减速带其实不减速通过问题也不太大。考虑换车型的目的大概就是想刺激一把，既然已经决定要换600cc以上的车型那就考虑一下街车、跑车或者仿赛之类的吧。大概来说如果希望摩旅、偶尔跑一下野路优先选择拉力车，驾驶姿势相对舒服，减震较舒适，坐姿结构也利于跑烂路。如果希望在街道穿梭，可以考虑街车。想要高速时候不是那么难受，并且希望更拉风的车子，或者有下赛道的想法，跑车或者仿赛是不错的选择。不同类型车子的调校、坐姿不同都会带来完全不同的驾驶体验，可以试驾一下豪爵铃木的DL250、GSX250和GW250，尽管是相同的发动机，内在本质相同，但是带来的骑行体验是完全不一样的。
思考问题第三步：试车
一辆车子究竟是否适合你还是需要去试的，可能会选好一个或者多个车子作参考，但是还是实际体验更能说明问题。于是作者和朋友来到川崎的专卖店进行试骑，不太巧的是店里没有Z900的试骑车，买车的话也需要再等2~3个月。在店里遇到了一个Z650的试骑车，很遗憾，Ninja 650也没有试骑车，白来一次并不划算，还是试骑一下比较好。
川崎Z900
Z650给人的感觉是车子很轻，官方给出整备质量不到190KG，没有沉重感，加上160规格的后胎，很多时候会感觉到车子很好控制，包括转弯的表现。车座高度790mm，可以轻松跨上去。作者身高175cm，觉得车座再高一点点也是可以接受，其实大概只要不是身高特别矮就不需要特别关注坐高的问题。这个双缸车给人的感觉是稍微加一点点油门车子就往前冲，时刻能感到一股冲劲，最大扭力出现的时间也相对比较早，导致加速后段就那么大的动力感觉。一个问题在于车子总重略轻，对大风的抵抗力略差一点，试车当时来了一阵横风，车子行驶路线有较大偏离。发动机声音不是很好听，但是这个并不是很重要，只要不对引擎声音非常感冒的话就无所谓。街车的通病在于处于高速行驶的时候骑士会比较难受，甚至在突然加速的时候还要与风进行对抗，可以想象一下巨大的风力100%拍到身上的感觉。有些人喜欢这样的感觉，另一些人不是这样，我正好属于不喜欢这种感觉的队伍。店里有Z900的展车，看起来确实很霸气，相对Z650来说确实如此，像是整整大了一圈的样子，给人一种更加安稳的感觉。街车的骑行姿势相对更接近之前骑的DL250，尽管有些许不同，但是上手非常快。人过度受风的问题可以通过安装风挡来解决，实际上川崎也有官方的风挡提供。一个非常实际的问题摆在面前，Z650不合适我，而Z900则需要等待较长时间，Ninja650也是如此，至于个人不喜欢那种低转强劲的双缸机，Ninja650基本上也被排除了。
第二站去的本田的大贸店，在那里找到了CB650F、CB500X试骑，500X纯属是好奇而已，并不打算考虑这个车，多试几个车不是什么坏事，感受更多不同的车子才知道自己需要的是什么。店里没有CBR650F的试骑车，好在同行的朋友正好骑的就是一辆CBR650F，可以更加自由的试驾这款车。
CB650F给我的感觉是车子更稳定一些，重量大概比Z650重10多公斤，而且180的后胎更宽大，车子也很好操控。四缸的CB650F在低转区间表现的还是很温和，发动机声音比双缸的Z650听着舒服一些，加一点油门的时候车子不往前冲，有人说这样会感到没劲，他们喜欢那种给油车子就开始飞快加速的感觉。相对Z650而言在车速较慢的环境更好操控，对于没有驾驶中排量机车的骑士还是很友好的。到了8000转以上的高转区间，四缸机的优势就体现出来了，源源不断的动力感，车子的峰值功率出现在9000转，峰值扭矩则在8500转时出现，简单来说就是感觉更爽一些，如果通勤的话，可能也会相对更合适一些，强大的动力会在高转区间开启，骑士可以随时做出这个决定，而不是刚刚开始就往前冲。
车子定价比Z650高了2万元，我不知道川崎是否会有优惠，Z650一般在大贸店还是有一些优惠的，同样也是一部不错的车。这部车觉得值得让人多付出一万多元，并不是这个车性价比真的太低，如果和Z650相比来说其实还算OK，只能说Z900给人感觉性价比实在是太高了，对于预算有限的骑士们不可能对着一个准公升级的车子没有心动。
随便试了一下CB500X，车子的定位大概与原来骑的DL250有点类似，倒是比较好上手，感觉基本就是减震略硬了一点，之后速度快了一些，没有其它的感觉，动力和600以上的差的意思比较多，或许应该借一辆CBR500F做体验，不过当时没有找到这样的车试骑。
宝马F800GT
杜卡迪、宝马店并没有去，其实看了一下杜卡迪的supersport，价格略超预算，宝马在城南，看的F800GT用的皮带传动（车子长得其实不错），总之对这个不感冒。
思考问题第四步：总结并想法解决试骑中的问题
初步考虑结果 Z900 >= CB650F > CBR650F > supersport > Ninja650 > Z650
这里依然给了杜卡迪的考虑，还是在犹豫是否要买个艺术品回家呢，它可能有的问题就是拖拉机、烤屁股、磨合期可能难以挂入空挡。Z900排在第一位的原因还是因为是一个排量接近公升级的车子，这是主要原因，并且有官方的风挡配件，省去了去四处找配件的麻烦。街车的一个好处是加风挡、保险杠之类的配件对于颜值没有太大影响，合适的配件或许还能有加分。CB650F位列考虑的第二位，主要问题是要解决风挡问题（在某宝上面逛了好久），以及询问一些朋友对无风挡的一些看法。
最终毙掉CB650F的原因是因为它的仪表盘角度设计的比较糟糕，如果想在骑行过程中关注仪表盘就必须低头，是的，需要一个明显的低头动作才能看到仪表上显示的信息。这个设计非常不友好，相比之下没有档显都不是什么问题，只要知道空挡就好了，毕竟真正骑车的时候换挡是靠骑士的感觉来决定，而不是靠档显的数字来决定。对于一个经常骑车的骑士，没有档显完全没有影响，相对入门骑手来说这是一个十足的减分项。
总结来说，这些车子都有我无法解决的问题：
1、Z900现货问题，但是准公升这个描述很诱人
2、CB650F的仪表角度问题（个人觉得硬伤，其它问题都好办）
3、CBR650F还好，但是有点不太希望买这个，不如忽悠我朋友换车，之后收购二手
4、supersport 小问题有点多，价格略超预算，想要又不想要（把买自行车省下来的钱加上其实可以换Panigale了，不过我不打算放弃自行车）
5、Ninja 650，没货 + 引擎不太喜欢
6、Z650，还是毙掉算了，试骑的时候那一阵风阴影还在，不是说这个车不好，每一项在每一个人心中权重不同，在我这是减分项可能在别人那里是加分项
7、还有其它车子，如宝马的F800GT，对这个皮带没好感；铃木V-Storm 650，我只是确实想换种车型，最初还是挺喜欢这个的，原来买的SHAD大容量尾箱还能继续用
其实我个人是比较喜欢跑车的外观的，或者仿赛的外观，仿赛车大贸很难找，价格也很贵。最终我的选择是和朋友一样的CBR650F，骑行姿势也可以接受，毕竟原来总骑公路自行车运动。选择当前需要面对问题最少的车子也是一个不错的选择，更主要的是可以直接提车。劝说朋友换Panigale、S1000R或者CBR1000RR之后收二手车的计划自然是失败了，入手一个新的CBR650F也是极好的。
选车总结
左右我做出最终选择的因素很多，例如刨去现货因素，Z900在心目中排名会更靠前一些。由于自己对跑车外观更喜欢加上CBR650确实是一个没有什么特别明显缺点的车，再加上“有现货”这个重磅因素，认为Z900好的地方不足以让我等三个月时间，所以做出了这样的决定。如果有现货呢？或者哪怕是试骑车呢？结果可能是不同的。
另外如果我还是考虑拉力车因素更多的话，铃木的V-Storm 650就是首选了，这种车一般也很难让你找到什么明显短板。非要去挑一些问题就是车座高度略高，我的身高不是特别矮，175cm身高，所以如果我依然考虑舒适的话就会选这个车，830mm坐高并不是问题。
Suzuki V-Storm 650 XT
甚至说如果我去年没有花钱过度的话，杜卡迪的supersport甚至Panigale都会在选择范围内，谁知道最终的选择结果呢。有的时候做出一个抉择并不是很容易，让我想起了那句腾讯的名言：“我们刚刚作出了一个艰难的决定”，一句大概10年前的名言。
一些人不是很愿意折腾，所以可能会直接选择与自己直接match程度更高的车子，那么问题来了，现在还会想当然的说同价位某个车子秒杀什么吗？我想应该不会，这里只是提供了一个参考，选车过程中如何去进行的思考，结合自己的实际情况选择出适合自己的车。经常有人说合适自己的车是好车，怎么选出合适自己的车呢？还是需要自己去实地考察，并收集资料，权衡各种车辆的利弊，从中选择自己最能够接受的车子。相信这种方法也适用于其它价位的摩托车选择。
最后的提示
这个价位的车子基本上都是中大排车子，要对中大排车子多少有一些敬畏之心，毕竟老虎再温柔也是老虎，不是病猫，越接近公升级并且电控系统较少的车子越应该小心。主要是针对新手来说，或者是刚刚开始接触中大排摩托车的骑士。一些错误在驾校的125cc车上可以犯，在250cc车上也可以犯，但是在600cc甚至公升级车上不能犯，轻则甩尾、摔车，重则后果无法预期。建议慢慢熟悉车子的脾气，之后方可得心应手。
摔车
推荐使用靠谱的全盔和全身骑行服，几百块的全盔还是放在一边吧，这种装备不适合重机车，相对车而言自身的安全更重要，配合适当装备的同时也应该补充一下驾驶的基础知识，防患于未然。
具体数据参数可见：
本田官方网站
川崎官方网站
杜卡迪官方网站