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本田vfr800的优点—本田vfr800参数配置

本田VFR800X是VFR系列的真正代表,它提供了丰富的驾驶乐趣,现代化的设计风格,可用性以及耐用性都让人非常放心。按道理说,在这个拉力摩托大行其道的风气下,这种V型4缸的本田探险车型没道理不火啊,可事实往往都会事与愿违,VFR800X确实沦为冷门车款。

本田最火的拉力车型,除了入门级的CB500X之外,就是旗舰车款Africa Twin了,在中量级细分市场中,其实本田可用来替代摩旅的车型很多,比如NC750系列,又比如后起之秀X-ADV,而过高的售价可能是让VFR800X沦为冷门车的重要原因。

在日本市场,本田Africa Twin CRF1100L的起步价为1,617, 000日元(约11万人民币),而本田VFR800X的售价却达到了1,500,400日元(约10万人民币),如此相近的价格差很难让人不把目标转向,块头更大功能性更强的Africa Twin 车型。

其实,本田VFR800X有自己的独到之处,可能是价格过于高昂将其埋没,VFR800X的发动机仍然是带有VTEC系统的,V型90°四缸发动机,而在本田整个摩托车阵营当中,V型四缸车型屈指可数,相比之下欧洲品牌更喜欢V型四缸。独特的V4排气声音会让人上瘾,新款发动机具有更大的动力,在中档之下具有更大的扭矩。

底盘悬架

本田VFR800X车架轻巧,独特的单摇臂视觉冲击感更强,并配备了新的车轮和制动器,前制动钳是径向的,以双通道ABS作为标准配置,并且配备可调/可切换的本田可选扭矩控制(HSTC),更长的悬架行程提供更多的舒适感和通过性。

发动机

本田VFR800X的V型4缸发动机+ HYPER VTEC带来独特的脉动感和令人振奋的加速感,配备了HYPER VTEC,提高了发动机的潜力,独特的气门控制机构根据发动机转速切换气门数量,在低速和中速时使用双气门发动机,以提高扭矩和响应能力,同时提高高速巡航期间的燃油效率。

高转速时,它具有四气门发动机的强劲加速感。另外,通过优化进气,例如调节气门正时和漏斗长度,可以实现V4的典型输出和扭矩特性。而排气系统是一种改良的消声器,可产生清晰而坚实的声音,同时在各种驾驶情况(例如高速公路,蜿蜒的山路)中追求V4的潜力。

扭矩控制HSTC

本田可选扭矩控制,可让你根据需要选择后轮的驱动功率等级,左上方车把上的选择器开关使骑车人可以选择后轮驱动功率(2级+关)。当级别设置打开时,在行驶过程中将监测前轮和后轮之间的旋转差异,如果根据该差异计算出的滑移率超过了骑手选择的预定水平,则ECU会确定后轮轮胎已经打滑。从而最佳地判断和控制燃油喷射,通过优化发动机扭矩来抑制后轮驱动力。系统正在运行时,仪表板上的指示灯会闪烁以指示系统正在运行。

配置

除了少见的V4发动机和可选扭矩控制之外,本田VFR800X还配备了,快速换挡器,手把加热,自动关闭转向灯,HISSS(本田点火安全系统),车载ETC2.0 OBE,全车LED灯,大尺寸LED仪表,12V ACC插座,可调式风挡(调节行程54mm)等等,满足长途骑行当中的各种需求。

本田一直相信,Crossrunner有很大的市场需要,因为很多摩托车爱好者都对摩托车有两个期望。第一个期望是以舒适的坐姿,去享受NK街车的灵活性和操控性。第二个期望是拥有探险车的外型,例如长冲程避震、两用轮胎、高座位等设定。

本田VFR800X便是基于这个市场需求而设计出来的,但Crossrunner不是常见的双缸或街车的直四发动机,而是采用782cc排量的V4发动机,原因是本田认为市场正缺乏采用V4发动机的两用车型,在商言商倒也合理,只是没想到事与愿违,能真正花钱把它带回家的人并不多。

车身尺寸

本田 VFR800X 主要规格参数:

发动机类型:水冷 4冲程 DOHC 4气门 V型4缸

总排量:781cc

缸径x行程:72.0mm×48.0mm

压缩比:11.8:1

最大马力:79kw / 10,250rpm

最大扭矩:77Nm / 8,500rpm

车架形式:钻石形双梁铝合金车架

前避震:43mm HMAS正立前叉 7段式预载调较,131mm行程

后避震:Pro-Link 单筒避震 预载/回弹可调较,148mm实际行程

前刹车:310mm 双浮碟 径向四活塞卡 ABS

后刹车:256mm 单碟双活塞卡钳 ABS

前轮胎:120 / 70ZR17M / C(58W)

后轮胎:180 / 55ZR17M / C(73W)

尺寸:2190mm x 870mm x 1360mm

轴距:1475mm

最低离地间隙:165mm

座高:815mm~835mm

干重:242kg

油箱:20.8L

责任编辑: 鲁达

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