鲁达 
Honda Dreamwing成都正接受CBR650和CB650F的预定
直四吼声无可替代感受声浪的魅力
CBR650F的引擎、车架、避震和制动，第一个CB650F没有分别。但CBR身上多一套啡呤，换上分离式把手，重量便由街车的208kg，升上213kg。因为有风挡的关系，车身高度也由街车的1120mm增加至1145mm。
CBR650F因为不是RR，所以车架是钢材钻石型车架。引擎重量 是60.8kg。CBR650F的直四引擎，注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力依然充沛。虽然CBR650F的配套不是纯正跑车级数，但换上全身礼服，新车仍然很美。再加上轻巧的操控、相宜的售价和低廉的油费，CBR650F对进阶骑士的吸引力，可能比CB650F更高。
Honda CB650R早在2014年登场，引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排气量提升至649cc。虽然是直四机器，但调校上注重低扭输出，尤其在4000rpm以下时，扭力充沛。來到2017年，车身经过数项改良。
首先马力由87ps上升了4ps去到91ps，扭力输出不变。换上全新LED头等，车头部份部份的组件也是全新设计。头担虽然仍是41mm正立前叉，但换上Showa Dual Bending Valve规格，油压阻力能随着速度调整，保持慢车舒适，快车够定。至于车身尺寸、转向几何、座高轴距等等都维持不变。
当年负责CB650R的设计团队，是一群年纪不超过30岁的年轻人。他们认为，街车追求高转数输出并不合适。反而强劲的起步，中段称心的加速感，才是他们认为重要的东西。所以和120ps的CBR600RR相比，CB650R的排氣量大了，馬力卻少了。
站在油耗方面看，CB650R肯定比.CBR600RR省油。其实我们应该把CB500R和CB650R相比才是正确。这样我们便会觉得CB650R有全面进步，相比起直二引擎的CB500R，650R拥有铝合金尾搖臂，現在更由87ps马力上升至91ps，应付只有206kg车重，够用有凸。
不喜欢直二或V2机器，只爱直四的人。如果未能受公升级直四引擎的热量和油耗，请看看这里。同样是直四机器的CB650R，拥有顺滑的引擎特性，又不会太重和太猛，是中间落墨的不二选择。
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