鲁达 
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本田非洲双缸 CRF1000L Africa Twin在2016年便进入国内销售，参考价格是16.3万起。该款车型以“既可用于日常生活，也可在越野中行驶”为目标，吸引了不少车友的关注
最近这款车也陆续开始在香港地区销售，有车友发表了试骑心得，在此分享给各位车友，作为大家选车的参考（即使永远不买，多了解一些各款车型的特点，也是很有必要）
在之前JC君介绍过非双Africa Twin的出身，它继承了1986年达喀尔拉力赛的NXR750 Africa Twin的理念，努力打造一款“越野性能 + 舒适巡航 + 天天可用”的车，简单的说就是“Go Anywhere”，代表了能力是多面性的。
但是本田和欧洲对手不一样，没有走“动力强劲”的路线，没有用粗尾胎，排量也没超越一公升，车重也比对手要轻
Africa Twin搭载一台998cc的直列双缸发动机，最大马力为101ps(70kW) @ 7500rpm，最大扭力为9.99kg-m(98Nm) @ 6000rpm。在实际骑行中，由于非双搭载的是双平衡轴的直列双缸，所以手和脚没有太严重的震动感，整体上感觉接近中量级车型比如F800GS的轻快感
本田非双有充沛的低扭，在2000rpm动力便源源不断，所以起步时，只需放开离合器，不需要额外补油。在行车时，油门的响应很及时。整体上看，这款车的动力输出和制动力都恰到好处，不是惊天动地，但也没有捉襟见肘，属于很容易驾驭的重机
CRF1000L的一大特点就是座高（870mm / 850mm ）的调整比较方便，通过插入不同的坑槽来改变高度。但是在改成低座后，前后座位会有比较明显的高度差。在850mm低座时，身高175cm的车友可以双脚平稳着地
在这里要说一下非双的车架设计，这款车的离地距离高达250mm，前叉的行程也有230mm，但是座高只有850mm，整体重心比较低，可见本田在车架设计上的实力
从车把的高度设计，不可调的风挡等方面来看，本田非双比较鼓励车友以站立骑行的姿势征服大地，而不是太适合高速骑行。而且非双的脚踏橡胶垫可以取下来，只剩下齿踏，方便在湿滑的场面上使用
Africa Twin的减震系统没有电子调校功能，所以如果想得到最佳的骑行体验，就需要尽早手工调校。但是在正确调校后，非双对于烂路和正常道路的适应能力都比较强，如果实在不知道自己前方会经过什么样的道路，就把减震调到中间的位置吧
DCT版的非双有两种骑行模式，分别是以省油舒适为重的D mode和以运动性能为重的S mode。S mode更可细分为S1，S2和S3。除此之外，在表板附近还有一个G开关，可以有效提升后轮的循迹表现
下面是香港试骑车友对这款车的评分
非洲双缸参数
发动机：水冷四冲直列双缸
排气量：998cc
最大马力：101ps(70kW) @ 7500rpm
最大扭力：9.99kg-m(98Nm) @ 6000rpm
车架：高强度钢管双摇篮式车架
前悬挂：Showa全调校功能倒立前叉
后悬挂：Showa单筒尾避震
前制动：双310mm浮动钻孔菊花碟配放射式四活塞卡钳
后制动：256mm钻孔碟配两活塞卡钳
前轮胎：90/90-R21
后轮胎：150/70-R18
座高：870mm (标准座高) / 850mm (设定较低座高)
离地间隙：250mm
干重：208kg (STD) / 212kg (ABS) / 222kg (DCT)
湿重：228kg (STD) / 232kg (ABS) / 242kg (DCT)
油箱：18.8L
Africa Twin有三种型号，包括采用传统Manual变速箱的入门版CRF1000L (MT)，进阶版CRF1000L ABS (MT ABS)和高阶版CRF1000L ABS + DCT双离合器版本(DCT)。在国内，MT ABS版参考售价为16.3万元，DCT版为18万元。