鲁达 
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这是一位悟空问答的朋友发来的问题邀请——为什么说踏板车缸头水冷是假水冷，具体什么原理？
刚刚在头条号里面撰文，写了一篇关于扩缸机是否就不是好发动机的文章，有兴趣你就去看看。
同样的，这也是一道鉴别是否是键盘车神的问题——缸头水冷就是假水冷吗？
水冷发动机不存在真假水冷，之所以缸头水冷被很多键盘车神称之为“假”水冷，其目的只是哗众取宠而已，一知半解不求甚解便怒刷存在感是这个流量社会里的很多草根阶层的共性。
如果你多看看比较专业的摩托车媒体和评测人的作品，文章之类的，就可以发现，没有任何媒体会对一款缸头水冷的发动机称之为“假水冷”，好吧！阴谋论者又有话说了——那还不是收了钱不敢说真话？你要跟着这样的节奏走，恭喜你已经与特大统领的思维方式差不多了，“没人比我更懂XXX”，懂王的称号真的不是盖的。
发动机采用水冷的方式一般有两种，一种是连同缸体和缸头全部采用水冷散热，你可以称之为全水冷，而只有缸头水冷，缸体（中缸）部位依然是采用风冷散热的方式也有，你可以称之为半水冷发动机，这个是可以这么称呼的。但是把半水冷称之为“假水冷”，怎么说呢？不是蠢就是坏。
采用缸头水冷的发动机有不少，我们熟悉的就有本田佳御110，哈雷的密尔沃基114发动机就是如此。
缸头的冷却水道清晰可见。
是什么原因使得有些发动机没有采用全水冷，而采用的是半水冷的缸头冷却的方式呢？
采用缸头水冷的发动机，机械结构比全水冷的发动机要简单，运行部件少，故障率更低，维护保养也更方便，但是它又比单纯依靠散热片散热的风油冷发动机的散热效率高，所以缸头水冷的方式就是纯风冷和全水冷之间的一个折中设计，兼顾了两种散热方式的优点。就如同全地形轮胎，适应各种路况，公路抓地不如纯公路轮胎，越野路面不如纯越野深齿轮胎，但是你不能称之为假轮胎吧？
发动机在运行时，温度最高的部位就是缸头了，因为这个部位不仅要承受高温雾化燃油混合气体的爆燃，还要承受气门上下运动，凸轮轴高速运转，混合气体的压缩带来的高温蓄积等等不利因素，工作环境非常恶劣，因此，缸头部位一直就是发动机散热的重中之重。
燃油爆燃的时候，气缸内的温度最高可达2000摄氏度，听起来很可怕，但是在雾化燃油喷入气缸的时候，能起到显著的降温作用，这是其一。
其二，通过机油和冷却液的流动，又能带走不少热量。
其三，散热片和缸头冷却风道也能带走不少热量。
其四，发动机（单缸）曲轴每旋转720度才做功一次，这个频率对于发动机的发热量来说，是可以接受的。
其五，发动机中缸的散热条件要比缸头好很多，原因是——不论是传统飞溅式机油润滑系统还是活塞背冷式机油喷射冷却的散热方式，中缸的热量都能很快被机油和散热片带走。
所以，单缸发动机采用风冷散热的方式会比多缸机常见，就是这个原因。
而对于大功率输出的高转速多缸发动机而言，仅仅靠缸头水冷还是不够的，这个时候全水冷的散热方式就该登场了。
所以，缸头水冷适合那些强化程度不算很高的发动机，例如哈雷的密尔沃基114机器，排量虽然大，但是转速并不高，以前的哈雷发动机只需要风冷就可以帮助散热，后来的密尔沃基系列发动机由于增加了气门数量，进气量加大，强化程度有所提升，所以就用上了缸头水冷，而缸体部分依然是散热片来散热，这样的设计很好的兼顾了动力上升带来的散热需求，同时保留散热片以维持哈雷的传统，毕竟没有散热片的水冷哈雷发动机，哈雷忠粉是很介意的。
而佳御110采用缸头水冷，其实并无太大必要，以这款发动机108cc的排量和输出动力来看，依靠全风冷的设计也没有太大问题，但是别忘了，佳御110的主要销售市场是面对东南亚市场，东南亚诸国气候条件湿热，发动机散热条件恶劣，加装水冷缸头散热系统确实有必要，同时还能提升产品附加值，这就是佳御110使用缸头水冷的原因。
说到这里，就已经差不多了，缸头水冷在散热效率上确实不及全水冷的方式，但是也得看使用在什么发动机上面，所以据此说缸头水冷式“假”水冷是没有道理的，你想想厂商为何会增加成本做一个假设没什么用处的缸头水冷？没有利益或者利害关系的事情，谁会做？
哲学上有一句很有名的话，叫做“如无必要，勿增实体”，适用于任何事物，天地万物概莫如此，这就是奥卡姆剃刀原理，也很适用于这个问题，有兴趣大家可以多了解下。
好了，就到这里，欢迎大家留言与骠骑府交流！