鲁达 
虽然以绵羊形态出现的Integra和NC700S采用同一车架同一引擎，但感觉上Integra的车身比NC700S巨大得多，如果以正常绵羊的上车方法，更会觉得Integra的龙骨位置相当高，上下车时要小心鞋边别刮花车身。
仍是同一句话，虽然和NC700S同一车架同一引擎，但Integra的排气声比NC700S更沉实更有磁性，而且起步加速的感觉更实在，拉扯感更强，翻查数据原来两车马力不同，这是本田精心调较出来的分别，让NC700S走行政斯文路线，而Integra主打科幻跑羊，虽说Integra是羊，但其实李哥只是屈服在主流意见之下，在李哥心中Integra是街车，只不过是伪装成为绵羊形态，但话虽如此，一坐上Integra时便马上提醒自己Integra是绵羊的操作，左手牛角是尾迫力，不是离合器。
以灵活性来说，NC700S较灵活，Integra比较稳重，再加上有风挡，跑高速跑长途会较NC700C舒适，而改了低风挡的Integra外型更煞食，V型头灯脸谱比起其他重型绵羊都更恶更有霸气，虽说低风档在140km/ h以上开始不够用，但总比700S全裸式街车舒服。
以一个习惯驾驶街车的人来说，两车之间会选择NC700S，贪其操控性较高，又有油缸夹，但如以一个牧羊人来说，肯定会拣Integra，因为驾驶操作方式一样，有大架，也有泊车手掣，乘客也坐得较舒适，再加上DCT变速箱全面打败CVT变速箱，令绵羊爱好者不用再忍受CVT变速箱在慢车时想加速时拖泥带水的情况。
初初不熟悉加减档按钮位置，初试700S时，拖档时左手拇指错误按在指挥灯按键上，后来再试Integra时便不会犯错了。
以D mode行车，柔顺悭油，行顺之后电脑以极快的速度跳上高档，以二档40km/h一收油，二秒之后便已升到5档。
如果用六档以60km/h巡航想加速时，必需以人手拖档才有令人满意的加速，六档跑80km/h则表现较正常，此外，入弯前煞车减速，档段也不会主动拖档，想有最佳表现便需以左手拇指按下“减”掣拖档，在D mode状况下入弯，拖档连按两下效果更佳。
以S mode行车，电脑不会尽快同你转上高档，加速感更强，但在低档时开油收油的引擎牵引力颇为明显，驾驶者有feel，但乘客不会喜欢这感觉，无论是D mode或是S mode，在行车时都可以随时切换人手拖档。而DCT档箱换挡表现相当顺滑，但离合器重新接上时的力度非常平滑，车身不会感到挫顿感。
如果是人手放离合器的话，必需要放得比较慢才有这效果，但现在DCT转档时间短，接合时又非常柔顺，骑手很难每次都做得到。
以一个骑惯手动转档的人来说，选择M mode手动转档是最佳选择，因为行车电脑不会无端帮你转档，举个例，以S mode行车，市区遇上慢车，以二档收油后想再加速时，变速箱突然退入一档才再升上二档，这突如其来的拖档感觉令人觉得有点唐突，如果改用手动转档的话便没有这问题出现，反正车速过低时，电脑还是会帮你自动退档。