鲁达 
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收到一位悟空问答的用户“穿山乙吧”发来的问题邀请，骠骑府以图文的形式来回复。
本田CB500X是进口大贸车，官网上的售价是7.22万。
这款车骠骑府试驾过，有一定的了解，因此愿意跟大家分享一二。
上图为骠骑府试驾的本田现售款CB500X。
现售款的CB500X与老款相比，最显著的变化是将前轮直径加大，为19寸，老款为17寸的直径，提升了烂路通过能力，定位上也由老款的多功能休旅车定位变成了公路型ADV，另外增加了滑动离合器的配置，仪表也升级为全液晶仪表。
发动机据官方宣称经过了重新优化，提升了发动机在中低转速下的扭矩输出。
这款发动机在本田多款车型上应用，运行品质及可靠性确实还不错，不过说实话，骠骑府觉得也没有传说中的那么神乎其神，6000转以下的振动跟国产的两款500cc排量级别的发动机没有太大区别，也就是无极500R上的那颗KE500发动机和贝纳利502X上面的那颗机器，不过过了6000转之后，区别还是有一点，本田CB500X依然能保持稳定的振动控制，而其他的两款机器的震感会有明显加大。
配置其实没什么好说的，本田的十万以下的车从来都没什么配置可言，甚至是有点寒酸，七万多的车，手把上连个双闪报警灯开关都没有。这要在国产车上面发生，不知道会被喷成什么样子。
坐垫也是看起来相当的廉价，跟几千块钱的小踏板差不多，因为坐垫的蒙皮与填充物之间是分离的，用手指按压就能感觉到，至少有2cm的空隙，这可是七万多的进口车，就这用料？两万出头的国产车现在都不用这种掉档次的坐垫了。
所以，想从本田的产品上找到点世界级大牌车的高档感觉，实在是没有亮点给你底气。其他的什么前单碟刹搭配轴向式卡钳，正立前叉等等，都是很普通的配置规格。
不过前叉是可调的，算是一个值得夸耀的亮点吧。
做工上还可以，但是我觉得对于国产有些一线品牌的车型来说，没有太大的优势，可能这就是泰产的原因吧。
前风挡有个槽点不得不提，无论怎样安装，前风挡始终与基座之间有较大晃动的空间，总给人不牢靠的感受。
不过骑行的感受还是可以的，坐姿直立，骠骑府身高为170cm，坐高为830mm，可以两脚尖点地。
车重控制得不错，整备质量只有197KG，骑行操控还是比较轻巧，轮胎抓地也还不错，场地上我简单的试骑了一下，可以做到大角度倾倒，如果跟一帮小伙伴跑山的话，应该是能跟得上。
悬挂的设定是中性，调校得还不错，能有效滤震，这个对于要经常走走烂路的CB500X来说是合适的，如果速度不放那么快，这套悬挂系统是有能力应付烂路的。
制动系统表现中等，没有撞墙的感受，但是也不算很差，并且全程的手感比较线性，给多少力就会回馈给你多少制动力，这点我还比较满意。
提速能力还不错，但是跟国产的无极500DS和凯越500X相比，6000转以下的提速能力没有明显差异，毕竟排量都是相同，更高转速的情况下我还没试过，因为场地不允许。
前风挡面积不大，高速骑行时还是能感觉到脖子以上会有明显气流侵袭，所以如果跑长途的话，我建议改装前风挡。
高速时的稳定性也不错，时速120KM/H的情况下车身没有飘忽感。
就这么多吧，骠骑府不擅长以貌似专业范儿的文字和语言来描述，可能还是好车骑得太少，呵呵！但是基本上能用平实的文字来还原当时的骑行感受，如果对于你了解这款车有一定帮助，我就满足了。
好了，就到这里，欢迎继续关注骠骑府！