鲁达 
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写在编译之前：汽车试驾得多了高低会有些厌烦，这个时候真应该适时的调整下口味。所以，今天我们来聊一聊ATV（全地形车）的试驾。（注：本文编译自a，并首发于越野e族）
当得知Honda TRX250X将在今年回归时，对于那些全地形（ATV）爱好者来说绝对是一个好消息。虽然作为一款入门级运动娱乐ATV，但是 Honda TRX250X 也进行了很大的改变，轻量化就是它最大的亮点，这也使得它操控更加敏捷。此外本田250X ATV当时主要面向16岁以上并且身体素质也不能太差的孩子，虽然排量只有90cc,但是它绝对不是一个谁都能操控的大玩具。
其实早在2001年Honda 250EX上市的时候，已经向世人证明了他的耐用性。不过，15年过去了这款车并没有做出太大的变化。这也就会出现一种现象，当你想去买一台入门级的ATV时，你发现可能买到的还是250X。当然了，这也是我们决定要对这款 HondaTRX250X 进行试驾测试的原因，我们要看看它有什么变化。
关于 Honda TRX250X
本田250EX,也就是现在的250X，其实都是基于本田Recon 250打造的一款两驱全地形车。不过后者在质量方面减轻了很多，也使得操控性和整体性能得到了不小的改善。在2006年时增加了本田自家的SportClutch，也算是当时最大的改进了。而最近的变化无非也就是把轮胎换成了22X7-10（前轮），22X10-9（后轮）。
今年，出现了两种颜色的可选版本：黑白配色以及红白配色，此外红色的轮毂，改进的减震器和工具箱也是很棒的关注点。
发动机
说到动力， Honda TRX250X 搭载的是一款229cc排量，空冷，双气门，四冲程发动机。此外，本田250X也是唯一一款搭载五档变速箱并且有倒挡的入门级ATV，并且这款车带有自动离合，这也使得车手在驾驶时起步和换挡都不需要操纵离合器，在某种程度上也省去了不少的麻烦。当然了，自动离合是可供选择的，当你想体验弹射起步和加速出弯的快感时，自然可以转换为手动离合模式。
此外，轴驱动虽然省去了不少链盘的维护和保养得烦恼，但是这样也就不能随便改动传动比来适应不同的轮胎以及路况了，在某种程度上可能会出现动力不能全部输出的尴尬。为了解决可能出现的功率损耗的情况，本田把发动机纵向安装，这样也是的传动轴的传递效率得到了提升。
这款ATV也非常好启动，即使是在寒冷天，5分钟的暖机之后就可以很顺畅的跑动了。此外，这款车只能在空挡时启动，并且发动机的声音也非常有运动感，尽管发动机已经做过减震处理了，你依然能够强烈的感受到发动机在低转时震动感，特别是车把手。不过也不用太担心，当转速逐渐提高的时候，这种震动感消失的也特别快。低沉的排气声浪传到耳朵里也是一种享受，绝对不是那种吵闹的噪声。
动力输出接近完美，不管是怠速还是在档。并且这款 Honda TRX250X的自动离合也比我们测试过的其他车的体验性能要好。
在发动机的最佳的功率区间行驶，还是能够感受到一丝丝被压制的感觉，可能是标定的时候有所保留吧。并且，它能够提供足够的扭矩来适应各种崎岖，颠簸的路面。
操控性
对于车身底盘，Honda TRX250X也是由主车架和副车架构成，悬架则是较常见的不等长双横臂选件，前悬架的最大跳动行程是149.86mm，后面略微小一点，为144.78mm。不过稍稍遗憾的是减震器是不可调节的，这样也使得可玩性较少了很多，不过也不是什么大问题，毕竟真正的玩家也不会在乎这点钱了。
对于底盘来说，1061.72毫米的轮距，1125.2毫米的轴距把整个车衬托的非常紧凑，而重心高度为797.56毫米，这也是和他高达149.86毫米的离地间隙有很大的关系。
HondaTRX250X的22英寸的玛吉斯轮胎与轻量化的铝合金轮辋搭配能够有效的减轻整车的簧下质量以及转动惯量，使得整车的操控性能提升不少。此外，满油满水状态下HondaTRX250X 仅有172.8kg，算是一款较轻的ATV了。
在道路上跑动时，Honda TRX250X的表现可以用几个词形容，那就是轻、灵活和有趣。转向也非常轻便，并且转向该有的力反馈一点也没有少。对于稳定性来说，不管是大小急弯，还是比较崎岖的路面，整车的姿态都是非常的棒，这也说明底盘的设计与整车搭配的相当好。在这个过程中，172kg整车再加上80kg的车手，动力没有出现任何跟不上的迹象，并且在3档的时候偶尔还会出现动力过生甩尾的现象。此外，当你熟悉他的特性之后，也能较容易的感受到整车的极限。
Honda TRX250X整车非常紧凑，并且前后轴荷比设计也很到位，这带来的好处是在爬坡时候不会出现车头较轻然后需要车手付出较多的操控性能。
由于Honda TRX250X的减震器是不可调节的，出厂配置设定可能稍稍有点硬，在整车上下颠簸或者遇到大的障碍物时反馈会比较大。也由于这个原因，一些比如跳跃的玩法耍起来就会比较费力，这一点可能也是一个不足点。
制动性
Honda TRX250X的制动性能整体表现很出色。虽然后轮是鼓式制动，缺少了液压钳盘式的感觉和制动的连续性，但是也由于它自身制动力大的特点，表现依旧很棒。后轮缺少的制动感觉在前轮的液压钳盘式表现了出来。在试驾中，Honda TRX250X表现出了非常优秀的制动力，即使是没有制动经验的新手，即使是在山路的下坡，没有出现任何制动力不足的现象。
价格
不像本田其他入门级别的ATV，这款250X会在日本，美国南卡罗莱纳州的工厂进行加工，来保证产品的质量水平。对于价钱，黑白配色款零售价是4899美元，折合人民币约2.8万元，红白配色略微贵一些，大概3万元人民币，这个定价也很亲民，对于大对数的玩家来说都能接受。
总结
一款好的入门级ATV需要至少满足几个条件，操控性良好，轻量化，结实耐用，最重要的是价格要亲民。经过一整天的试驾，2016款Honda TRX250X已经证明了这些。
Honda TRX250X可以说是入门级ATV最好的选择了，可以先选择这款练手，在经验丰富后再去换动力更强劲的ATV。
Honda TRX250X部分参数：
发动机：229cc空冷单缸4冲程发动机
变速箱：5前进挡&倒挡
离合：本田运动离合
传动：后轮传动
前悬架：不等长双横臂悬架 149.86mm跳动行程
前/后制动：钳盘式/鼓式制动器
前轮轮胎：22 x 7-10
后轮轮胎：22 x 10-9
:整备质量：172kg
长/宽/高：1739.9x1061.72x1082.04
离地间隙：149.86mm