鲁达 
1三个问题带你快速了解新锋范回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】现款锋范老态的设计似乎已经渐渐偏离了本身年轻运动的基调，尽管从上市以来就有着不错的口碑，但就造型设计已经很难俘获当今的年轻消费者了。因此，本田希望通过这次的中期改款来改善现在市场表现的颓势，而全新的家族化设计不仅为新锋范注入了年轻活力，也带来配置、空间与动力系统的更多变化，重新进入年轻人选择阵营之中。
体验读图模式
●2015款锋范有哪些重要变化？
●有哪些亮点和不足？
新款锋范采用了与飞度相同的家族化内饰设计， 并且通过中控台上的显示屏简化了操作按键，就连空调系统也是通过触摸进行操作的，使得车内的档次感和科技感更强。此外，方向盘与仪表盘也都有所调整，在科技感、实用性上也得到了提升。当然，配置方面就连飞度上都有的发动机启停系统也定不会缺席，只是考虑到成本的原因，后排座椅放倒功能被移除了，同时全系依然不提供真皮座椅。
●配备CVT变速器动力会很肉，行驶中后排还是那么颠吗？
由于全新的发动机相比现款有不小的提升，最大功率和扭矩分别提高了8千瓦/10牛米，所以配备CVT变速器并没有让动力有明显的下滑，反而驾驶起来更为平顺细腻。后悬挂的调校还是很硬朗，不过小的振动处理比现款要好，但到了减速带时依旧颠的厉害。
2外观更精致运动更显高级回顶部
外观：精致运动更显高级
3内饰与飞度最新家族化设计看齐回顶部
内饰：与飞度最新家族化设计看齐
空间：轴距加长达到2600mm
4采用新动力总成比旧款有提升回顶部
新动力总成：地球梦科技1.5L直喷发动机+CVT变速器
新款锋范搭载的这台地球梦科技1.5L直喷DOHC i-TVEC发动机，较现款在最大功率和扭矩上有所提高，它与飞度采用的动力总成完全相同，最大功率为96千瓦，在4600转可以达到155牛米的最大扭矩。对于这套动力组合在早先试驾飞度的时候就对它有好评，动力表现很不错，所以，同样搭载到新款锋范身上应该也不会差。
尽管厂家对于锋范的定位是偏向运动的，但整车最直接的驾驶感受还是出众的舒适性，CVT变速器让动力的输出更为线性了，油门和刹车踏板也是如此，驾驶它会感觉一切都尽在掌握，很好拿捏，但另一反面也反映了它的初段动力表现确实过于柔和，而在油门调校上我个人还是比较喜欢日产初段很灵敏的调校。
当然，这台发动机还是有点脾气的，转速到达3000转以上会有不错的动力爆发，调节到S挡位能够更早的进入状态，此时油门会更灵敏，转速很容易达到峰值扭矩要求，与早前试驾的飞度加速表现几乎相当，尽管新锋范比它还要重一些。
在底盘悬挂方面，新锋范有明显偏向运动化的调校，我们分别在前后排进行了体验，前悬的调校要比后悬挂更软一些，这样做法使得过弯时尾部的稳定性要更好，但是不好的一点就是后排乘坐的舒适性变差，一般的颠簸路面还好，一旦有通过减速带就会感觉振动较强，尽管随行的老师们觉得新款的后排舒适性已经比现款要好了。
| 2015款锋范 编辑点评评测编辑：李明凯 | |
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2015款锋范 整体评价：新款锋范全新设计的外观和家族化内饰使得整体的精致度和豪华感提升不少，相比现款来讲，新款的变化能够更好的迎合他的目标人群，而不仅仅是视觉效果上的提升，轴距的增加以及全新的动力总成在实用性和燃油经济性上也有不俗的表现。 | |
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