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本田汽车即将推出2023款CR-V,这辆车跳过2022款“跨年升级”,带来的是惊喜还是惊讶呢?

新老款基础参数对比:

老款车身尺寸为4621*1855*1679,轴距2661mm,属于紧凑级SUV;悬架为前麦弗逊、后多连杆,提供1.5T前驱和横置四驱,以及2.0升油电混合的前驱和四驱选项。

新款车身尺寸为4703*1866*1680,轴距2701mm,属于紧凑级SUV;悬架结构不变,目前只有1.5T燃油版的前驱和四驱,预计后期会有油电混合选项。

新款CR-V的尺寸有所加大,不过仍旧只是A+的标准;这种车身使用五座设计会有不错的空间体验,但CR-V推出了七座版本,其空间水平可想而知,第三排无非是勉强应急还能坐一坐而已。新款的设计没有什么好讨论,车身和尾部的设计基本与老款一致,无非是车头有些变化,看起来中规中矩,算不上高颜值但也不难看。

内饰设计无法给出好评,机械档杆看起来很有年代感,档杆旁边的面板设计也还是塑料感满满,有着合资汽车一贯的廉价感;扶手和中控台仍有些紧凑,中控屏幕的尺寸偏小,不用对智能化有多高的期望值,2021款的CR-V支持车联网但没有OTA,新款估计也差不多,还是个“智能老年机”的标准。

讨论本田汽车当然要讲发动机,毕竟本田自我标榜“买发动机送车”,实际上不仅“送车”,还会在使用过程中“产机油”;也就是机油增多,实际为汽油进入曲轴箱与机油混合,导致机油总量的增加,并造成机油润滑减磨能力的减弱,逐步造成机油出现化学反应导致乳化,乳化后的机油会快速失去润滑能力。

可以说机油增多和乳化是发动机相关的严重质量缺陷,本田系列的很多车辆都有,CR-V不仅1.5T燃油版有,2.0升的油电混合版本也是有的。

2021款本田CR-V有质量缺陷,可是一直没有解决,没有解决的原因搞不清楚,暂且认定为本田没有这个技术水平吧;那么新款车也就很尴尬了,因其燃油版还是地球梦系列的发动机,老款为L15BL、新款为L15BZ,功率相同,都是193kw,新款的扭矩尚未确定;所以不能排除新款还是有机油增多的缺陷的可能性。

除发动机以外,变速箱用的还是级别最低的无级变速器(CVT),传动效率低下,使用寿命偏短,有低温保护的缺点,高频率急加速还容易出现高温保护;可以说这是一种很差的自动变速箱,在国产汽车里一般价格超过10万的车辆都不使用它了。

1.5T CR-V的老款指导价为17.89-24.98万,16.98万的版本用六档手动变速箱。

参考哈弗H6 2.0T&7DCT-AWD(米勒循环四驱版本),长安CS75PLUS 1.5T&8AT,吉利博越1.8T&7DCT,这三辆车说明了CR-V两驱版本的实际价值应当在9-12万区间,四驱版本也要低于H6四驱版本,不超过14万比较合理;所以CR-V的价格虚高很多,而且有质量缺陷,这种车实在不值一看。

CR-V 2.0升的油电混合版本指导价为20.98-27.68万,在这个价格期间里,这辆车破百9秒左右,平均油耗5.7L/100km上下的车基本就是个笑话。

因为国产汽车里有起售价仅13万级别的宋Pro DM-i,耗油量更低,支持纯电动驾驶,动力更强;宋PLUS DM-i·AWD的四驱版本也是21-22万,车辆支持5.9秒破百,三擎四驱系统,直驱模式,以及与CR-V油电混合两驱版相当的耗油量,还有100公里的纯电驾驶模式,旗舰版车机支持5G。

总结:CR-V就像是个“行走的活化石”,有着旧燃油车时代里合资汽车的典型形象,那就是自视甚高、品质不高,动力平平无奇,想要省油只能压抑自己;这种车在2022年里已经显得格格不入了,不建议年轻司机们选择这样子的车辆,在汽车已经以电动化为基础进入智能网联阶段的时候,选择这样的CR-V就像是在智能手机的时代里高价买了一个诺基亚,很是尴尬。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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责任编辑: 鲁达

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