鲁达 
之前我们已经介绍了贝纳利的750 Sei和900 Sei今天介绍另外两个70年代的6缸产物——本田CBX和川崎Z1300。
前情回顾：70年代的六缸风潮——贝纳利750 Sei/900 Sei
本田CB系列和川崎Z系列一直都是冤家路窄。当本田推出首款现代超级摩托车CB750，引起市场强烈反响之后，川崎用排气量更大的Z1压过了它，以更强的动力、更好的操控、更优雅的造型盖住了本田CB750的风头。对此，本田显然很不乐意，暗中酝酿反击战。
1978年，战争帷幕终于拉开，本田祭出了令人吃惊的超级武器—汽缸数量多达6个、排气量高达1047mL的CBX！这台CB家族的新旗舰，放弃了早期CB750的单顶置凸轮轴，改为适合高转速大功率的DOHC；为了满足并列六缸的好胃口，CBX配置了6只化油器来供应汽油。由于把6个汽缸并列起来太宽，为了控制宽度，本田工程师花了不少心思，比如把磁电机、点火系统等都安装到汽缸之后等，因此并列六缸的宽度仍在可接收范围内。更大的排气量、更多的汽缸和气门，实现了更强的动力性能。这台并列六缸的最大功率达到78kW，驱动CBX1000用不到12秒的时间跑完400米，终点速度达到190km/h。
为了更好地利用这颗超级动力装置，本田除了推出运动摩托车CBX之外，还推出了运动旅行车CBX-B，特点是改用了Pro-Link单筒减震器和空气调节的前叉，以及增加了导流罩和行李箱等。
本田并列六缸CBX
生产时间：1978–1982年
发动机：风冷，DOHC 24气门，并列六缸发动机
排气量1047 mL
供油方式：6只化油器
传动系统：5速
轴距：1495 mm
座高：810 mm
长×宽×高：2220mm ×780mm v1145 mm
悬挂系统：（前）正立式前叉（后）双筒减震器
制动方式：（前）280 mm双盘；（后）305 mm单盘
轮胎规格：（前）3.5×18；（后胎）4.25×18
净质量：272 kg
燃油箱容积：20 L
对于本田CBX的反击，川崎毫不手软，迅速用更强悍的Z1300还以颜色，这就是排气量高达1286mL、极速达到220km/h的并列六缸猛兽Z1300！
Z1300还有几个版本，如KZ1300、ZG1300、ZN1300等，都生产于1979年～1989年之间，核心就是那台水冷、DOHC 24气门的并列六缸发动机。为了收窄并列六缸的宽度，川崎采用了长冲程的结构，缸径比冲程短了9mm；伺服燃油的则是3只米库尼化油器，但1984年起被电子燃油喷射系统取代，不仅变得更省油，而且动力再次得到提升；考虑到Z1300定位于旅行车，为保障长途旅行的省心省力，川崎用坚固省事的传动轴来传递动力。
不寻常的六缸发动机，爆发出不寻常的力量—Z1300的最大功率达到89 kW（8000 r/min，）最大扭矩则为115 N·m（6000 r/min）！因此，尽管这位巨人的体重超过300kg，但凭借这颗动力澎湃的强悍心脏，0～400米加速耗时不到12秒，极速可以达到220km/h！
川崎并列六缸Z1300
发动机型式： DOHC 24气门，水冷、并列六缸
汽缸排量 1286 mL，
供油方式：3只米库尼32mm BSW32SS CV化油器(1979年Z1300 A1)
缸径×冲程：62 mm × 71 mm
最大功率：89 kW（8000 r/min）
最大扭矩：115 N·m（6000 r/min）
传动系统：5速，多片湿式离合器
传动方式：传动轴
后倾角：28.5°
拖曳距：100 mm
轴距：1660 mm
座高：810 mm
悬挂系统：（前）正立式空气前叉；（后）双筒减震器
制动方式：（前）300 mm双盘；（后）270 mm单盘
轮胎规格：（前）邓禄普MN90-18；（后）邓禄普MT90-17
整备质量：314 kg
燃油箱容积：21 L