鲁达 
首先有必要普及一下，谁是本田宗一郎。
本田宗一郎，本田的创世人，修理工出身，28岁开始创业，40岁开始做摩托车，这是一位专注于技术的领导人，公司经营交给了伙伴藤泽武夫，而将全部精力带领本田的技研人员研究产品。
有一个故事能说明本田的传奇：上世纪五六十年代，曼岛TT是全世界最火爆的摩托车赛事。本田宗一郎认识到应该参加这场比赛，才能实现企业的跨越式发展。他马上从公司内部挑选了20个年轻人，着手研发起本田的第一辆赛车。1959年，他们宣布参加曼岛TT。结果极其惨烈，本田全军覆没，他们的四辆赛车没有一辆完赛，还死了一个车手。
本田宗一郎回国以后带领团队日夜苦干，仅仅过了一年，本田就卷土重来。这一回他们包揽了比赛的前六名，这个一年前还被欧美厂商不屑一顾的对手，转眼间成了全世界最热门的摩托车公司。
本田宗一郎的特点如下：草根出身培养了偏执不服输的气质，曾说过屠杀雅马哈这样伤害同行的话；只要没干死就往死里干的加班精神，很像中国早期互联网企业的007文化；亲自下场研究技术，手下人谁也别想在方法和进度上忽悠他。
一直以来，中国摩托车行业都在寻找本田宗一郎。可惜我们一直没有等到。
在上个世纪五六十年代，摩托车发展的黄金时代，技术大爆炸的时候，我们还在土法炼钢。
在上个世纪八九十年代，中国民用摩托车开始大发展，无数造车人开始涌现。谁能成为本田宗一郎，当时行业寄予厚望的名单如下：豪爵的王大威、宗申的左宗申，钱江的林华中，都是技术派的创始人。
可惜那个时候的国内市场的主力车型，都是拉人拉猪的工具车。所有人都把注意力放在管控品质和降低成本上。这一耽搁就是30年。
到了2021年，参加完摩博会，我觉得终于有个人有了点本田宗一郎的影子，这就是来自凯越的张雪。
我是目送着张雪以火箭速度成长起来的：从一个人开发自由250，到成立凯越推出500X，再到自己干发动机，还准备做一个改装品牌。凯越从2018年创立，到2020年营收超过2个亿。他用3年，干完了绝大多人一辈子都不做了的事。
我在摩博会现场全程听了张雪的演讲，从321RR，到450RALLY，到800拉力，再到四缸400发动机，对他又有了新的认识。张雪有几点特质，在如今的摩托车行业是稀缺的，但是远追本田宗一郎。
首先是对摩托车持续的热爱。兴趣是最好的老师，它会引领你不断向前发展，人的一生，越早明白自己的热爱越好。很多人把摩托车当成职业，但张雪似乎很早就明白了自己的热爱。他从14岁开始修摩托车，到成为越野车手，再到打工当开发工程师，再到自己创业搞摩托车。
第二是偏执和努力。张雪是想在摩托车领域有所成就的，而且有很强的紧迫感，这让他极端努力，而且敢于做近乎疯狂的决定。做自由250X的时候，他押上了全部的身家，把母亲的房子都押了出去，最窘迫的时候口袋里只剩下了几十块钱。在他投发动机之前，几乎所有的人都在阻止他，认为这是一个九死一生的决定，困难太大了，很有可能把凯越和他自己拉进深坑，但张雪也是以决绝的方式把这个项目投了下去。他给我说要把自己逼到无路可走，破釜沉舟，这样才能成功。
这样的偏执还体现他在做产品的态度上，我曾经给凯越提炼了为性能而生的口号，后来改为专注性能。熟悉凯越的人都知道，这个企业造车哲学就是商品化的同时，尽可能的赛事化，追求极致的轻和快。从500系列到321系列，再到800双缸和400四缸发动机，无不是这一哲学的体现。
除了摩托车上的成就，他似乎对生活水平没有太高的追求。直到今年，张雪才在重庆买了套房，在此之前都是租房住。
第三是感染力和领导力。只要看过张雪在摩博会上的演讲，都会或多或少地被他打动。张雪这一路走来，离不开车迷的支持，在自由250X时代，张雪难以为继的时候，甚至有用户借了五万块钱给他做出产品；在摩博会现场，也看到很多自发喊凯越牛逼的用户，摩托车并非仅仅是商品，上面附着的精神同样宝贵，张雪有梦想而且能够毫无保留地散发出来，这也吸引了很多铁粉愿意为情怀买单。
张雪的领导力也同样优秀，能够让员工变得更好，甚至化腐朽为神奇。他能够带领工程师加班，在技术上甚至会痛斥员工；但同时又乐于分享，凯越去年给优秀员工的奖励是一台宝马，达到时限甚至会赠与股份。雷霆手段，菩萨心肠，只有这样，凯越才能够在产品研发上如此的快速高效。
时势造英雄，中国摩托车行业正是高速发展期，以张雪的素质和机遇，他有可能成为中国摩托车史上最接近本田宗一郎的人，带领凯越走向更高和更远。
