鲁达 
近年来，摩托车销售市场上吹起了一股跨界风，这样的车型拥有宽大的轮胎，高耸的悬挂，目的是为了能骑着它，爬山涉水，飞沙走石，看似越野林道车的设定，却配备了运动跑车的高性能引擎，并提供了媲美休旅车的舒适骑感，如此的多功能车款，既可在公路高速奔驰也能游走在山林间寻幽探访，比起用途单一的摩托车，开拓了骑士更多的视野，获得更丰富的骑乘乐趣，也因此，这类多功能摩托车车款上市后，立刻吸引了车迷的目光，全球的销售表现更是亮眼，如今也成为了各家车厂的主力车款。
而本次试车报告的主角是本田推出的跨界摩托车X-ADV，它是一部可以上山下海的冒险车款，也是一部可以提供优异操控表现与动力性能的运动车款，同时也是一部可以方便的都会通勤摩托车，而这部车不但有丰富的玩法，在外表有着动感的帅气造型，骨子里配备了本田的DCT双离合器变速系统技术，让好玩又好骑的初代X-ADV于2017年发布上市之后，以惊人的全球销售表现，将多功能摩托车市场推向了新的高峰。
经过5年的销售期，本田于2021年，推出了全新改款的二代X-ADV，新一代的X-ADV同样配备745cc水冷双汽缸引擎，但通过调教与优化，马力从55匹增加到接近59匹，扭力也增加到7.0公斤米。
另外配备的DCT双离合器变速系统也进行了升级，让换档变速更迅速也更聪明，重新设计的车架刚性更好，重量比起初代却更轻。此外，配备的电控系统也更先进，能让骑士自由切换5种骑乘模式，
配备全新的TFT全彩多媒体液晶仪表板，能与手机连线共享移动资讯。
除此之外，比起上一代更大的坐垫下方置物空间，更好用的SmartKey免钥匙系统，与实用的USB Type C供电装置，让新一代的X-ADV，能提供骑士更方便也更有乐趣的骑乘体验。
虽然本田针对这部车做了诸多的升级，但可能是初代设计的方向与销售表现太成功，因此这部新一代X-ADV大部分都是针对细节进行改良优化，并没有做出重大且明显的全新改款，如果把新旧两款X-ADV放在一起，让对摩托车陌生的素人来选择，可能许多人也分不出哪一部是旧款，哪一部是新车。
花了几天的时间，与这部新一代X-ADV相处下来，发现新车的动态表现，确实与上一代差异不大，简单来说，新车就是油门反应更细腻，变速箱档位衔接的更流畅一些就整体的骑感而言，新旧车款的表现基本上是不分轩轾，不过即便是如此，试车组在与这部车几天的相处过程中，确确实实的爱上了这部新车，接下来就通过本次试车报告，与车友分享这部新一代X-ADV，骑上后让人爱不释手的5个理由，还有在体验过程中，发现这部新车一些值得改进的缺点，与各位车友分享。
理由1:就是帅
本田 X-ADV在造型设计上，与一般摩托车，甚至多功能车款截然不同，即便您是一位完全不玩车，不懂车，从来不会多看摩托车一眼平常只会专心看妹的人，将这部X-ADV摆在您眼前，我们相信您也会禁不住被这部车犀利的外型所吸引。
关于这个观点，我们在试车体验的几天，不断的获得证实在街头拍照的过程中，不时有路人好奇的搭讪询问这部新车，骑乘时街头停等红绿灯，也经常成为目光的焦点，骑着它，感觉整条马路都是X-ADV的舞台如果您是一位不爱引人注意的骑士，这部车真的难以让您低调。
而新款X-ADV在造型上与初代相比，差异确实不大，但新车在车头与车尾的外观，拿掉了装饰的配件简化了整体的线条，进而凸显了双LED鹰眼大灯与后方刹车灯条的犀利感与初代相较，新款X-ADV的造型更为前卫极简，也更耐看有型。
不过受限于这部车紧凑的外型，骑士的骑乘坐姿会比较直挺，无法获得一般大型踏板沙发等级的舒适骑感，另外冒险设定的悬挂底盘也让这部车的座位比起一般踏板车款更高，因此准车主在入手这部车以前，请务必亲身体验这部车的骑感是否符合您的需求。
理由2:品质
本田是目前全球最大的摩托车厂，创厂至今，已经在全世界销售了超过四亿台摩托车，这家车厂之所以能够获得无数车迷的青睐，当我们跨上这部X-ADV，就能够找到答案，包含整部车的用料，包含全LED灯系，轻量化的无内胎钢丝轮框，运动跑车化的倒立黄金前叉搭配双边辐射卡钳刹车系统，搭配最新的手动换档的DTC双离合器六速变速系统，这样的配备，放眼销售市场上的同级车，确实独一无二。
发动引擎骑乘，包含怠速运转的肃静感，起步的顺性，补下油门后转速攀爬的绵密感，从低速到高速的加速表现与引擎运转时对于震动抑制，都能感受到这部车高水准的工艺表现，另外整部车的用料与组装品质，包含车壳与车体的密合度，按压感受到的厚实度，车壳缝隙的间距，甚至操控按钮的手感，在在展现本田对于自家车款品质的追求。
但也因为扎实的用料与品质，让这部新一代X-ADV的整车重量高达236公斤，这样的车身重量，在徒手移动车辆，或顶起中撑停车时，就能感受到这部车的分量，对于身形较为瘦小的骑士而言这部车的车重确实是一种负担。
爱的理由3，优异的操控与动力表现
或许有些车友会认为，X- ADV基本上走的是视觉系，就是一部看起来比较帅气的踏板摩托车罢了，何来的骑乘乐趣?但如果您有机会将这部新一代的X-ADV，拉到山道上，体验一下激烈弯道操驾，相信您会发现这部新车绝对不是您想的这么简单。
本田工程师为了要让这部车满足ADV的冒险性能将整部车的底盘悬挂，做了全面的刚性提升，包含车台骨架皆为全新强化设计，包含这部车配备的铝合金后轮摇臂格外的粗壮，而前叉配备的也是运动跑车级的黄金倒叉，再配上无内胎轻量化钢丝轮框成就了X-ADV扎实的底盘设定。
虽然这些强化与配备升级，都是为了林道冒险而作的准备，但是这样的底盘运用在山道上，效果却是惊人的优异，就好像一位训练有素的攀岩高手，要他做一百个伏地挺身是多轻松的事情跨上X-ADV找一条山道，随便拉几个弯，相信您会对这部车的弯道性能啧啧称奇。
当然您也可以嫌这部新车的动力连60匹都不到，甚至连自主释放离合器的拉杆都没有，如何跟正统的摩托车档车比拟性能?但是通过本田当家的DTC双离合变速系统的加持，让这部配备745cc水冷双汽缸引擎让这部车0-100的加速只需5.2秒，6速双离合器系统的优势让极速可达时速185公里，这样的性能表现相信已经能满足一般骑士偶尔想体验加速快感的需求。
不过值得一提的是，即便本田这套DTC变速系统是多么的先进与聪明，使用按键式的换档方式能让X-ADV带来非常方便的实用性与动力性能，但是少了离合器的控制，在人车一体的骑感上，仍然不及传统档车来的丰富，如果您过去一直都是踏板的使用者，那么X-ADV的变速系统一定能为您带来非常丰富的乐趣，但如果您是一位档车骑士，那这套DTC系统可能会让您有一种，隔鞋搔痒的空虚感。
理由4，通勤玩乐一把罩
如果您近日有入手一部摩托车的需求，不知道您的购车条件与使用需求为何?是需要一台通勤车款?平日用于上下班使用，使用方便，保养轻松，假日偶尔小跑纾压，还是想要入手一台重视动力与操控表现的运动车款，可以在山道畅快压弯，同时也能享受高速冲刺的热血骑乘乐趣，或是需要一台可以陪您上山下海，浪迹天涯，勇闯秘境的冒险车款，如果您有以上的需求，或许您可以买一台Forza350通勤，再买一台CBR650热血，最后再入手一台CRF300沐浴山林。
但如果您的购车预算没有这么高，家里的车库(太座)也不允许您摆这么多车，那们您可以三种愿望一次实现，入手这部跨界车款X-ADV ，新车配备的DCT的变速系统让这部车当作一般踏板骑乘使用，
免换档油门一路转回家，22升的坐垫置物空间满足一般生活使用所需配备的跑车悬挂与六速双离合器DCT变速系统展现优异的操控性与加速表现，前17寸120后15寸160的龟壳宽胎搭配加长悬挂与防护强化底盘，让X-ADV可以上山下海，享受越野乐趣。
但也因为如此样样行的设定，让这部新车无法做到样样精，无论是市区穿梭的轻巧性，与大补油门的加速性能还有飞山走石的越野能力都还是比不上专科专职的车款，因此入手X-ADV后，想体验不同的骑乘乐趣，绝对可以满足您，但如果想要进阶为赛道玩家或冒险大师，可能就是要再多存一点子弹，多买几台不同的车款来圆梦实现。
理由5，爱上没有理由，
车子是您在骑，钱是您在花的，只要您看的开心，骑得满意，那么这部X-ADV绝对就是最适合您
也最值得您入手的一部车，这部车的品质，只有亲眼看过的人才能体会，这部车的骑乘表现，只有真正体验过的人才能了解，而这部车能带来的丰富骑乘乐趣，也只有拥有过的人才知道，如果您是一位非常重视细节品质且无法忍受组装瑕疵的龟毛玩家，请务必体验这部X-ADV，跨上它，骑上一圈，相信您也会喜欢上它。
