鲁达 
这家之前以耐久度和可靠性在世界车坛扬名立万的日系汽车制造商目前正在因屡次出现的召回事件陷入“质量不佳”的口碑旋涡中，而之前经由多年多代车型所积攒下的质量口碑此时看起来更像是一个充满着自欺欺人意味的泡沫。
今年3月23日，东风本田宣布召回2016年12月8日至2017年1月18日期间生产的思域牌普通乘用车，共计20420辆，召回原因是“用于连接冷却液膨胀罐的三通阀靠近发动机侧的孔被飞边堵塞可能导致发动机损坏”。
上月下旬，超过14万辆杰德成为东风本田又一起召回事件的主角，原因是外部导电性液体侵入蓄电池传感器基板的电镀通孔会引起短路，导致部件被烧毁，严重时会造成发动机舱起火，总结起来就是这14万辆杰德被检测出有“自燃”的潜在风险。
而今年发生的多起召回事件仅仅是东风本田旗下车型质量出现灾难性崩塌的冰山一角。
本月12日，一名网名为“烦恼先生01”的网友在某汽车网站的CR-V论坛中发帖称自己新购入的CR-V两驱风尚版在高速上以70公里左右的时速行驶时，刹车突然失效且仪表盘提示请检查制动系统。
随后，相当多数量的网友发帖表示自己的新车也出现了同样的刹车失灵问题，其中网名为“皇家量子号2016”的网友以三篇帖子的篇幅详细描述了他的240TURBO自动两驱风尚版CR-V所经历的“刹车惊魂”。
同期有车主上传了刹车失灵的实拍视频，这位车主介绍说，“今天在红绿灯地方，车绿灯启动的时候，仪表盘突然提示：检查制动系统，然后刹车就踩不下去了。后来慢速前进一段路后慢慢停了下来（不知道怎么停下来的），我关了一键启动，又重新开启，刹车是可以了，但是方向盘锁死，仪表盘提示：需要检查”。
该车主将车开至东风本田4S特约店进行检测，通过连接电脑检查出2个故障，根据网友提供的电脑屏摄，故障集中在电动制动助力器（CAN通信故障和ECU内部故障）和车辆稳定辅助系统（ESB/EBB故障）上，但店面以厂家休息为由拒绝提供相应解决方案。该网友近日发帖称自己在爱奇艺上传的故障视频被无故删除。
随后该刹车问题在网络上如病毒扩散般无可挽回地爆发，大量行驶里程为1000公里左右准新车出现刹车失效问题，失效车速从15 km/h到80 km/h不等。车主将新车开去4S店检测后故障码正常跳出，但店面检测后只能用重新启动车辆这种简单粗暴的方法来消除故障码。
这次东风本田第五代CR-V所出现的刹车问题简单来说就是车辆正常行驶中仪表盘开始突然开始出现大量故障提示，各种故障灯如接力般先后亮起，包括胎压控制、车身稳定控制系统、坡道起步系统、刹车系统，全都报故障需要检查，即意味着与刹车有关的电控单元全线崩溃。尔后刹车踩不下去，处于失效状态，但动力依旧存在。
有分析认为此次CR-V的刹车失灵主要原因出在由博世提供的电子助力器所导致（全称为Electric Brake Booster，即EBB）。EBB电机采用一个电动马达增压器和一个制动主缸，将压力直接应用到制动卡钳上，提高了制动性能。
EBB技术并非首次大规模应用于汽车上，同样使用类似系统的还有迈凯伦P1、路虎揽胜以及阿尔法•罗密欧Giulia等车型，但这些车型从未因EBB故障发生过召回。
随后界面记者先后三次不同时间致电东风本田官方400客服热线，表示自己新购入的CR-V出现了刹车失灵的问题并询问解决方案，但三位客服人员从始至终都以“请去特约店检查”为唯一应对回答，并表示将对记者所描述的问题进行纪录并上报厂家，当界面记者询问是否有其他车主出现类似问题时，客服人员均以并不知情结束了这次通话。
旋即界面记者尝试与服务东风本田的公关公司——北京新意互动广告有限公司取得联系，这家以汽车公司为主要客户的本土广告公司表示他们内部正在就此事与东风本田进行深入讨论，但并未给出具体答复时间，并建议界面记者直接与东风本田相关人员取得联系。
截止发稿时，东风本田官方并未就此次的刹车失灵事件提出诸如召回或免费检修等解决方案，这也就意味着“刹车疑似失效”这一出现在全新CR-V上且涉及威胁人生安全的重大安全隐患依旧处于查而未果的状态，东风本田既无法解答问题出现的具体原因，也无法给出解决方案和处理时限。
事实上，全新换代后的CR-V先期登陆美国市场时，也出现过与国内如出一辙的刹车门事件，且情况比国产后的产品更为严重，很多美国车主表示正常驾驶途中突然动力缺失，转向出现锁死，车辆开始减速，车身抖动，严重的有导致熄火，车辆各个电子系统报出故障，提示灯在熄火等待一段时间后消失。
类似事件还发生在十代思域上，去年10月，本田汽车在美国宣布召回35万辆2016款思域。原因是“电子停车制动故障”，在车辆关闭点火开关后，控制车辆稳定性部件的软件可能会妨碍电子停车系统的正常运转。
如果在停车熄火时电控原件无法运作，处于暂停行驶的思域可能会再次滑动，造成事故，处理方案是召回后进行软件更新以消除隐患。但国内思域并未出现大面积刹车失灵事件，故未在国内进行该软件更新。
东风本田CR-V在国内有着相当荣耀的历史，不仅仅因为它开创了国内汽车加价销售的先河，更因为即使是在加价的前提下依旧大卖势头不减，截至换代车型出现，前三代国产CR-V的国内总贩售量已经达到154万辆。
对东风本田CR-V来说，中国市场SUV的红利大潮在逐渐消退，但消费者对新车的炙热和兴奋依旧扑面而来，“刹车失灵”所折射出的质量问题无异于在这波热潮上迎头浇下一桶冰水，而这股极寒正在缓慢蔓延遍骄傲的东风本田。