鲁达 
本田引擎总会给很多车主带来驾驶的愉悦，这一点相信没人会太多异议，毕竟如果说到现今的汽车引擎，本田、宝马、法拉利这三家几乎能成为汽车领域最为顶尖的三家.....自然吸气引擎研发生产商。从本篇开始，我们将本田的民用汽车引擎系列划分成18集，每集一个系列地为各位介绍本田旗下车用引擎系列的发展历程。还是那句话，既然都是本田车迷了，更应该了解“成功非侥幸”这个道理，而非以为懂了红头就懂了本田，No！应该先看懂发展史。
本田最早开始量产的汽车发动机是直列四缸引擎，也就是本田第一辆量产车T360上的那台AK250E引擎，并一直发展至AS、AL等派生型号，但因为直列四缸的一共有10个系列之多，所以我们将整个四缸引擎放在从第八集后才开始，前面七集先把双缸、三缸、五缸、六缸这些系列介绍完。
1967年，接替使用直列四缸引擎的T360小货车的下一代车型TN360上，开始使用名为N型双缸引擎，分别是N360E、N400E和N600E，其排气量为354cc、402cc、598cc，分别使用在N360轿车、TN360小货车等本田早期车型上。所以，后来为了方便记忆，早期这批略带不成熟的引擎系列都划入了后来EA系列引擎序列里一起介绍吧。但需要指出的是，这里的“N型”只是早期双缸引擎的开头字母而已，本田厂方的正名N系列引擎是一款柴油引擎，希望日后还有机会介绍吧。
图：1967年推出的TN360小货车，大概就是国内八十年代大行其道的“0.6小货车”大小，在国家重建和经济发展初期，这类车都有着重要地位。
N360E引擎采用直列两缸式布局，风冷，排气量354cc，配气系统为单个或者两个化油器，最大马力30匹，放在TN360这类小货车上时，是卧置摆放，后轮驱动。
图： N360所使用的引擎直接就成为N360E，其实也是E系列的开山之作，六十年代后期的本田量产车基本都是这个系列。
图：1970年，为了出口到美国市场而开发的N600车型上，使用的就是598cc的N600E引擎，单化油器SOHC、最大马力有45匹/9000转！
EA系列引擎发布于1971年5月，其搭载车Life也一同发布，它与之前N系列最大的不同是气缸冷却方式从风冷变为水冷，也对之前N系列引擎进行了技术修正，例如改成了由皮带带动的凸轮轴，并加添了两条平衡轴以减少震动等，EA引擎分为单化油器版和双化油器版，分别用于Life（前）和Z360运动型Coupe上，采用SOHC配气系统，一个进气门和一个排气门，排气量为354cc，完全符合当时关于Kei Car车型的排气量要求。
缸径：67mm
冲程：50.6mm
压缩比：8.8:1
最大马力：31匹/8500转
最大扭力：29牛米/6500转
双化油器版本最大马力为36匹/9000转，31牛米扭力/7000转，如果以今天看来，原厂的K20A或者B18C-R也没有这个转速，当然了，这是七十年初期，汽车科技、材料科技远不及今天，所以有此设定也只能说是当时要动力唯一手段。当然，如果作为历史回顾，你也可以看到，本田其实在制作引擎方面的思路与欧洲的其他高性能“引擎厂”极为接近，那就是通过机件的平衡度提升高转时的马力输出。
图：生于1971年的Life是本田用于接替N360的型号，也是一款具有划时代意义的车型，因为在它这个小巧的底盘上，衍生出如四门版轿车、轻型货Van、Hothatch、MiniVan甚至Pick Up等多种车体，也为后来本田车型的多元化进行了尝试。
1972年，Life的Touring版，注意，它使用的是双化油器版本的EA引擎，马力36匹/9000转。
图：1972年11月推出的Z HardTop版，开始使用的双化油器版的EA引擎，GSS版本已经配备当时甚为罕见的5MT波箱，其在当时的意义不亚于今天的Type R。
注意Z的转速表，10000转才到头，无论是N360E时代还是1972年的后期版，其高转特性一直保留。
图：曾经有人问，到底今天那台StepWGN的Step是什么意思？这就是最早的Life Step Van，最早的意思是后门方便上下的设计，后来才沿用到“低地台方便上下”之意。而这台Life Step Van也是用双缸的EA引擎。
EA系列双缸引擎的历史非常短暂，1971年5月发布，1974年因Life停产而停产，并交棒给几乎完全没有技术承继意味的EH系列并一直服役至八十年后期，双缸引擎才又将接力棒交给了三缸的E05/07A系列。