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「本田川崎怎么发动机」川崎ER4N发动机!

近日笔者在某宝发现了一台川崎Z 1300并列6缸发动机拼装模型,被经典的机械魅力所吸引,果断剁手下单。在等待快递过程中,心急的我在网上翻了翻关于这款川崎Z 1300的资料后,引出了一场70年代川崎与本田的6缸摩托车之争。

70年代初,本田发布第一款四缸街车CB 750 Four K1,这款车型当时受到市场的极度关注并热销。而本田还在为热卖高兴之余,川崎看准机会,发布了一款排量压过CB 750 Four K1的四缸街车Z1,川崎Z1(川崎第一款Z 1000)拥有更好的动力与操控,外形也比CB 750 Four K1好看,发布后直接抢了本田的风头,从那时起,本田与川崎的战争就已经打响了。

本田 CB 750 Four K1

川崎 Z1

时间轴来到70年代末,被川崎打压了士气的本田,在1978年发布了一款拥有1047cc排量的猛兽:CBX 1000。

本田为了给CBX 1000提供更强劲动力,舍弃了在CB 750上成熟的单顶凸置轮轴四缸发动机,改为高转速大功率的双顶凸置轮轴、24气门六缸空冷发动机,并配备6个独立化油器进行供油。但由于六个气缸并列排放太宽,为了控制宽度,本田工程师将磁电机、点火系统安装到汽缸后方,使宽度控制在可接受范围内。

这台六缸CBX 1000最大马力可以达到105匹,0—400米加速不到12秒,急速可达到220km/h,在当年被称为世界上最快的摩托车之一,甚至在1979-1980年之间被选为曼岛TT比赛用车。

对于本田这样强有力的反击,川崎毫不留情地在1979年发布拥有1286cc排量的六缸街车Z1300来对抗CBX 1000。

总之川崎的反击战术就是参数与性能永远高过本田。川崎Z 1300同样采用双顶凸置轮轴、24气门六缸发动机,但与CBX 1000不同的是搭配了三个mikuni大口径化油器和水冷散热,发动机最大马力可达到120匹,最快时速可达230km/h。

又一次狠狠地将本田斩落。从那时起,川崎的暴力就已初露端倪。

由于川崎Z 1300同样采用六缸发动机,在发动机宽度上也遇到了不小的麻烦,不过聪明的川崎设计师采用了长冲程发动机结构,冲程比缸径长9mm,从而拉长发动机,使六缸机器变窄,最终得到的外观效果确实比本田CBX 1000好。传动方式则采用轴传动,这样可以有效减少维护,而且保证了传输效率。此车在1984年全系更换为电喷系统,更加省油的同时动力还有所提升。

CBX 1000在当年虽然被赋予了很多光环,但只生产5年就停产了,可川崎Z 1300却从1979至1989存活了十年,十年当中还变化出KZ 1300,ZG 1300,ZN 1300等车型。

川崎 KZ 1300

川崎 ZG 1300

川崎 ZN 1300

其实在日本四大品牌(川崎、本田、铃木、雅马哈)之间这样车型斗争还有很多,看他们打的火热,而笔者却感到很高兴,因为他们再用好的产品相互厮杀,为了超越同级竞品不断更新和加强自己的产品,品牌在打,可最后能享受好产品的却是我们消费者。

在反观一下我们国内的品牌,永远是与消费者斗智斗勇,心思总在一些噱头上,甚至还有用消费者当小白鼠的(这里我不提品牌了,大家都知道),在这一点上希望国产品牌能多学习一下日本品牌的造车理念与精神,早日让我们骑上国产优质摩托车。

责任编辑: 鲁达

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