“本田NSR250干式离合“本田nsr250干式离合器?

二行程引擎车款虽然已经在现代逐渐式微，但在上个世纪末期，HONDA曾推出了叱吒一时的NSR系列车款，本篇文章就秉持着‘为了让不是那么瞭解NSR的骑士，也能大致认识NSR’的概念，尽量以浅显易懂的方式介绍NSR。那么，我们就开始吧!

辨别NSR“年份”的方法

自1986年推出发售到1999年结束生产的NSR250R车系，大致上可以分为5种车型，本次将先介绍从第1代的MC16型到第3代1989款的MC18型。

MC16型（1986〜87款）

▲NSR250R MC16型

NSR250R的第一代车款-MC16型搭载的是水冷式V型90度2行程249cc双缸引擎， NSR到最终款为止都以这款引擎作为基本结构（真的只是基本结构，因为每款车款的结构几乎都各有不同），相较于后期型车款，初期型的特色就在于车体组成具有极强的独特性，所以乍看之下的辨别重点有以下几点：

在机能方面，引擎采用系列车款唯一的特别固定方式，脚踏也因此采用橡胶固定座。现在有不少经过改装或是新旧年分合并的NSR，判别MC16的方法就在于车架部分，如果车身断面呈现“目”字型的四角铝合金车架的话，那么就是NSR的MC16型。

▲车架采用的是从内部置入具有高刚性的四角铝合金材质，所以车身断面会呈现从中横断两截般的“目”字型形状，这是MC16型才有的特色。

顺带一提，MC16型大约只生产了2万台，可以说相当的稀少。这么说对MC16型的车主实在不太好意思，实际上目前MC16型的人气指数在历代NSR车款中也不算太高，一般对于旧车款大多抱持着强烈的初期型信仰，不过这一点并不适用于NSR，原因或许在于MC16型敌不过接下来1988年式强大的传说经典车款地位。

MC18型（1988款）

▲NSR250R　MC18型（1988年式）

不用多说，已经是无人不知、无人不晓的“最强传说”-MC18型的NSR登场仅不到１年，不论是车架、引擎还是底盘装置全都和MC16型完全不同，可说是全面换新，并且确立NSR在车坛上拥有极高评价的正是这款1988年式的MC18型，与之后NSR的基本结构也密切相关的1988年式可以说是NSR的完成版。实际上，1988年式与之后款式的车身零件也具有相当高的共用性。而1988年式的特色正是：

如同刚刚所介绍的，如果已经瞭解到MC18型和MC16型几乎没有共通点的话，那么判别1988年式的重点还是在车架，MC18型的车架特色就在于拿掉了MC16型的四角“目字型断面”的一角，变成五角形。

▲1988款MC18型的车架形状。斜削掉上面一角使车架的断面成了五角形。根据车体専家的解释，断面从四角更改为五角将有助于提升车架的弹性。

关于1988年式成为传说车款的原因，一般认为是因为1988年式NSR的设定为高负重，而为了能够达到高性能，理所当然地需要高门槛的技术进行调整。然而1988年式的NSR采取了太过简单的作法，那就是竟然只解除了时速限制器。虽然在车款介绍型录上写着马力是45ps，但是只要拿掉后侧整流罩内的一条配线，限制引擎高转速域开合度的排气装置（NSR称为“RC阀”）就会全开，后轮的实测値甚至能够发挥60ps马力！这也就是说，1988年式NSR是一款把原有的60ps马力藉由简单的时速限制器将马力限制在规范値内的车款，这也可以说是1988年式的真面目。

还有一点，那就是1988年式的NSR采用了具革命性的“PGM装置”。这是一项由电子控制点火时机、化油器、RC阀、机油帮浦等作动的装置，这也正是让NSR成为最快车款、同时也可以说是最核心的装置。主要透过电子装置控制2行程引擎的低速缓行、高速急冲性能，因此同时具有好操控性与动力性能。虽然之后PGM装置也随着NSR一起进化，不过这项装置的诞生原点还是在1988年式。

顺带一提，1988年式的MC18也推出全世界首创量产车款配备镁合金轮框的SP版本，被称为NSR终极装备的Rothmans车身涂装也是1988年式的SP版本首度采用，因此1988年式的MC18可以说是最强车款。

▲更加确立1988款的NSR难以撼动地位的Rothmans车身涂装款的SP版本。这个车身涂装就如同是北斗神拳中的拳王雷奥，机动战士钢弹中夏亚专属的红色萨克一样，让1988年式的NSR至今依旧拥有不动如山的高人气。

MC18型（1989年）

▲NSR250R MC18型（1989年）

销售台数荣登250cc级别车款第一，可以说是举世无双的1988年式MC18，正因为过于暴力与接近极限的规格，据说对手摩托车厂牌曾经提出质疑与批评，所以进行改款后重新推出的1989年式转而提倡“梯形动力”，降低1988年式过于强烈的性能，调整引擎特性并扩大扭力范围，企图达到好操控性。

即使在马力机上进行实测，1989年式的动力曲线也呈现漂亮的“梯形”，姑且不论实际性能如何，在实际体验下拥有狂冲动力的1988年式确实让人感受到疾速感。虽然如此，如果1989年式也解除时速限制器（虽然比1988年式难，不过整体而言也还算是简单）的话，结果可能又会不一样，但是在一般状态下，1989年式的这项特性确实也促成“1988年式最强传说”的主要原因之一。

从1989年式的车款名称沿袭MC18也可以知道，1989年式基本上属于1988年式微幅改款的车款，所以两车款的不同点也没那么多，不过在外型上还是有以下的差异：

等以上的外型判别重点。其中在设计方面，排气管装设在增高的固定座上虽然可以说是1989年式的极大特色，不过如果更换成非正厂排气管的话就无法判别差异。而1988年式坐垫前方有宛如鲨鱼鳃的3根进气管，因为1989年式没有这个装置，所以也可以当作是判别重点之一。

但是两车款最决定性的差异还是在于车架，1989年的车架基本与1988年差异不大，但是因为1989年的后刹车卡钳改采浮动式固定座，所以在右侧摇臂轴芯上有一个扭力杆的安装孔，这个部分可以说是区别两车款的大重点。

▲判别1988和1989年两车款车架的重点在于右侧摇臂轴芯上安装刹车扭力杆的安装孔，以及五角断面化的摇臂也是判别1989年的重点之一，不过时间一久就容易更换，而这正是难以判断NSR正确年分的地方。

在机能方面，PGM装置也进化到第2代，存在于1988年阴影下的1989年也曾经创下250cc级别车款销售台数连续两年第一的销售佳绩。之后推出的SP车款则首度采用NSR的终极配备-干式离合器，发出触动骑士内心的“吓啦吓啦吓啦……”的离合器片共振音正是1989年的NSR。顺带一提，MC18型NSR的1988〜1989年总计生产了4万5000台以上。

前编就先到此为止，在之后的内容笔者会装作没注意到，在慢慢地远离“简单易懂”、“还看得懂”的状态下，继续为大家介绍剩下的两款NSR。