〈本田摩托abs开关〉摩托abs开关有什么用?

2017 CRF250L ABS基本设计与装备沿用上年的款式,但为了迎合欧盟4的废气及噪音排放标准,采用较大较静的排气喉已是无可避免的事,这是全部厂同样面对的规格。另外,欧盟新规需要新车装上ABS防锁死刹车系统,所以2017年CRF250L亦添上ABS功能。不过,HONDA厂方明白驾驶此Off-Road街车用家的需求,特别为后轮设开与关ABS功能,开合简单容易,让车主自行选择后轮是否需要防锁死煞车ABS刹车效果介入,迎合个人的驾驶风格。

车辆介绍

Honda CRF 250L外型是一台不折不扣的爬山车,长冲程避震及高座姿,但引擎的广阔Powerband(马力输出带)不单为市区而设,一般驾驶者也能轻易操控,目的是让喜欢爬山车迷既可在市区行驶,又可在周末享受烂地之乐,正如Honda的新闻稿描述车辆是dual-purpose及multi-role(双重角色)。

其实Honda早在1970年已推出经典的XL250S,她同样是一台拥有爬山车外型的多用途车种,日后更延伸多个不同版本。事实上,Honda于2008年已推CRF230L,由于车辆专为美加市场而设,因此无缘到港,但车辆明显是针对Yamaha XT 250 Serow鹿仔而来。而新款2012 CRF250L不单止由旧款223cc提升至249cc,全车的外型及配件均经过全新设计。

但比较有趣是采用鸳鸯前叉的设计,意思是左叉管是行全油压,而右叉管使用传统的油压加弹弓,据讲新设计有更佳的吸震及减压效能。听到这个设计后,编者顾虑到左右不同设计的前叉会否影响车头行车稳定性,据讲由于一对43mm的前叉管有足够的刚性,能够抵受较强劲的扭力,因此不会影响前叉性能。

Honda CRF 250L并非采用旧款CRF230L的单缸OHC 2汽门引擎,而是使用全新设计的水冷单缸DOHC 4汽门引擎,这也是Honda首台采用曲轴轴承瓷片的On/Off Road机车,取代传统的滚珠轴承,不单止可以加速转数提升,曲轴箱也得到轻量化及可缩小体积。

相比旧款的缸径x冲程65.5mm x 66.2mm,新引擎使用76mm x 55mm,更短冲程意味着可榨取较多马力,还有新引擎使用Honda专利的PGM电子燃油喷注系统。

●仪表板右方特别设有后轮ABS开关掣，可于着车时(无需起动引擎)长按一会即可。

●前轮ABS是设定开启。

●后轮可开关式ABS， 220mm钻孔碟配单活塞卡钳。

●前轮ABS是设定开启，256mm打孔碟配两活塞卡钳。

●毕直的座姿、宽把及45度转向角度，不单止有舒适乘座感，面对市区及泥地可应付自如。

●引擎保护。

●使用单缸DOHC 4汽门引擎。

●尾避震的冲程为240mm，没有调校功能。

●符合欧4规格的排气喉。