鲁达 
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HONDA在官网上正式宣布「FTR223」和「CB223S」即将停产。
顺着街车改装兴起的热潮，在日本风靡一时的FTR，和以基本的车型囊括从一般的街头骑乘到改装车款的CB223S宣布停产，这表示日本250cc级别的车款选择又减少了。
FTR和CB223S同样都是搭载源自1970年CB90的空冷式单汽缸化油器引擎，HONDA宣布停产也表示空冷式单汽缸化油器引擎正式在日本销声匿迹。在海外的话，搭载同款引擎作为竞赛和一般骑乘用的越野车款CRF230F仍在巴西持续生产制造。
将越野摩托车的外型
与坚毅骑乘性能化身为现代街车
FTR223 Tricolor
「FTR223」诞生的过程有点复杂。
首先，HONDA从1980年代起参加在美国举办的越野摩托车赛（Dirt Track Race），WGP的冠军选手Freddie Spencer同时也是出身自越野摩托车赛的选手，曾经骑着HONDA的参赛车参加越野摩托车赛。
在1982年HONDA推出采用越野摩托车风格的FT400、500，但是在日本国内的销售成绩不佳。
源自于竞赛骑乘的「FTR250」
FTR250
接着在1986年HONDA根据FTR的设计概念，推出更正宗的越野摩托车车款「FTR250」，这是HONDA运用在美国AMA越野摩托车赛赢得1984年、1985年厂队・选手冠军的获胜技术研发而成的车款。
FTR250的引擎是采用XLR系的空冷式RFVC 4汽门引擎，具有优异的引擎特性，是一款实际上也可以用于越野摩托车竞技赛的车款。但是推出当时日本的国内市场正处在一股复刻版赛车的热潮中，加上竞赛性强的越野摩托车款在日本国内接受度低所以销售低迷，到了1989年终于走向停产一途。
之后，受到开始于1990年代后半街车改装车款（street custom）流行风潮的影响，FTR250在二手车市场的行情逐渐高涨，YAMAHA的TW200也成为人气车款，当时HONDA为了与TW200相对抗推出的车款正是「FTR」。
「FTR」是一款以越野摩托车赛（Dirt Track Race）为设计概念的车款，继承「FTR250」的设计，在轻量、精巧的车身上搭载根据SL230空冷式单汽缸引擎改良而成的双汽门引擎，成为一款单汽缸街车款。
引擎的部分尤其着重在5,000rpm以下的常用领域丰沛的扭力性能，因此最高输出马力做了较小的19ps设定，这是在考量简易操控下所做出的调整。
车体结构的部分没有承袭FTR250，为了配合223引擎反而选择了别的车台骨架，不过在一般街头还是非柏油路面都相当好驾驭的特性，FTR以修长的车身「可轻松地跨骑，并且能够尽情敏捷骑乘的街头越野车款」而赢得高人气。
尤其FTR的车身涂装选用HONDA厂队车的红、蓝、白三色更增加人气，相信吸引了不少注目的眼光。
CB223S的研发关键字「最佳组合」
「CB223S」以「最佳组合」为研发关键字，是一款为了让摩托车更贴近生活更加享乐研发而成的车款，于2008年4月推出销售。
「CB223S」搭载和「FTR223」相同的引擎，为了能够更加展现一般骑乘选用一般道路胎，并且变更悬吊避震装置的规格，搭配上复古怀旧风格，打造出独具特色的简约、修长外型。
加上重视一般骑乘的便利操控，采取着地性佳的设定，成为一款可轻松享受骑乘的车款，让从一般骑士到重度骑乘者都为之深深着迷。
另外相较于「FTR223」，CB223S的油箱容量是11公升（※FTR223约7公升），所以不论是从日常通勤、上下学的短距离，还是周末旅行等的长距离骑乘等，各种情况都能运用自如。
1990年代后半
开始流行的改装街车热潮
YAMAHA TW200
FTR和CB223S以穠纤合度的外型与简约的结构受到许多以改装为乐趣的骑士们的喜爱。
1990年代后半开始，越野车改装、中度改装的热潮正流行，YAMAHA的TW200以一般骑乘用的基本改装车款而大受欢迎，HONDA因而在2000年9月推出「FTR」与TW200相抗衡。
成为「改装街车」
最佳选项的摩托车款
全新类型的「改装街车」备受瞩目，尤其主要受到年轻骑士们的欢迎，YAMAHA随后将TW200扩张排气量推出TW225，但是随着汽机车排放废气标准渐趋严格，终于在2008年宣布在日本岛内停产。
而除了即将成为绝响的「FTR(FTR223)」、「CB223S」的同类型车款还有SUZUKI的「Grass Tracker/BIGBOY」、「ST250」，KAWASAKI的「ESTRELLA」等，但是随着排放废气、噪音规定的严格化，前途也颇严峻。
虽然这类街车车款将在逐渐在日本停产，但是在日本仍旧可以透过输入海外的方式取得，不过以这个方式取得「FTR223」、「CB223S」的可能性相当地低，因此这次HONDA宣布停产，也代表着日本改装街车建立起一世风潮的时代落幕。
