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本田强推高性能旗舰摩托车！电子快排，循迹控制系统，全地形无阻
日本本田车厂于80年代开始以CBR之名发展公升级全罩式运动跑车，用以打入欧美摩托车市场。
第一款发表的车型为1987的CBR1000F Hurricane，这部车造型流线.其设计手法，属巡航级大型跑旅，到了1992年的CBR900RR进入纯种轻量化跑车的纪元像是一部600cc跑车，却放入了一颗152匹马力的强大引擎。
1996年扩缸为919cc，但仍沿用900RR之名在欧美销售到2000年的CBR929，开始使用倒立前叉，2002年的CBR954RR已经是第六代.值得注意的是六代使用来自NSR500工厂赛车的摇臂设计，堪称经典。
2014年本田替CBR1000RR加入了SP等级，提供了Ohlins NIX30系列黄金前叉，与TTX复筒式后避震，并配备Brombo顶级辐射煞车卡钳套件，汽缸活塞也做了竞技化设定，让马力来到178bho@12250rpm比起标准版本更多出2匹转速也增加了250转，虽然看似设计优良，配备顶级，但其实在当年各家车厂的公升跑车，已经进入电子控制的时代。
CBR1000RR贵为本田当家旗舰超跑，势必革新！2016年10月全新版本的CBR1000RR在德国科隆车展释出，无论是造型车体与引擎结构，电子技术，均全新设计首波发表的是顶级配备的CBR1000RR SP版本，与赛道竞技版本SP2接下来就让我们看看全新CBR的设计与配备。
在造型部分；
仍保留了上一代1000RR的设计元素，包含精短的车头与截短上翘的车尾设计，但犹如展翅飞翔的LED大灯造型与夸张的包覆式铝合金车架，更简约的车尾设计让这部全新车看起来更具杀气，也更有美感。比较特别的是全新CBR1000RR SP使用钛合金材质油箱，同样的16公升容量比起传统铁制油箱轻量1.3公斤。
在动力部分；
同样配备水冷四行程DOHC直列四汽缸引擎，排气量999cc扭力13:1（上一代12.3:1），马力来到141kW（189hp）/13,000rpm，比起上一代多出将近14匹的马力，全动力涌出转速也上调了1000转，但如此大的马力并不适合每一种路况与使用所需。
因此这颗引擎配备了HSTC循迹控制系统8段+OFF，可在后轮打滑时做收油介入EBS引擎煞车调整系统，可三段调整引擎煞车的力度，电子快排，免离合器换挡（退进），包含退档补油，快排可关闭轻量化滑动离合器，材质为铝合金。
在悬吊部分；
SP在本田车系里都是配备升级的版本，本款CBR1000RR也不例外.与上一代同样配备Ohlins NIX30，倒立式前叉，尺寸为43mm，后避震是顶级TTX36复筒式高低速独立调整，虽与上一代SP型号相同，但差异在于进化过的悬吊为电子阻尼软硬调整可提供三种自动侦测与三种手动软硬度模式让骑士在手把上快速切换，另外HESD电子式房甩头是必要的标配。
在煞车部分；
全新CBR1000RR配备双Brembo对四辐射卡钳搭配320mm浮动碟盘，后轮为NISSIN单活塞卡钳配220mm单碟盘，ABS防死锁煞车系统已列为标配，并且进化为智慧型侦测系统，与车上的IMU电脑整合，可针对车况做ABS介入时机，包含前后轮的转速平衡，后轮浮举侦测，过弯倾角侦测等，跟上一代相比，引擎本体轻量2公斤。
冷却水箱轻100公克，减少30cc水量，但冷却效果不变，标配锂铁电池比传统电池轻2公斤，4合2合1排气管为钛合金制，重量轻2.8公斤，全新包覆式铝合金车架轻0.3公斤，座位下的副车架轻0.8公斤，铝合金轮框轻0.1公斤（前后各）电控系统，全新CBR1000RR采电子油门TBW控制动力输出，这套系统来自本田HRC工厂赛车技术，因此油门反应精准直接，电子油门最大的用途是可以依照使用路况任意的调整输出幅度，骑士可以透过仪表上的Riding Mode进行三种设定与两种自定义。
包含第一级的全马力输出，第二级的山道模式与第三级的湿地模式，差异在于马力的涌现程度与各种主动安全的介入时机点，自定义模式可独立调整引擎煞车与循迹控制
的作用等级，另外动力输出也可单独调整，共分五段，第一段为全马力，后续递减差异在于高速时马力涌出的力度，起步与中低扭力不受影响，基本上SP为CBR1000RR的配备升级版本，而SP2为赛车厂队与业余车手申请采购，首批限量500台。
SP2外观差异为HRC蓝白红涂装的蓝色部分施以碳纤维方格印花，SP2的轮框采用Marchesini的轻量化锻造轮框，让操控与加速更为敏捷，汽缸优化进汽门比SP加大1mm来到31.5mm，排气门加大1.5mm来到25.5mm，SP2多了两个竞技模块的电子油门，包含Race和General Circuit模式。
