鲁达 
本田摩托向中国市场投放旗下跨界车型X-ADV，其售价分别为15.98万元的红白黑三色版、黑白双色版和15.8万元的红色、金属银、古典灰单色版。今天，我们终于拿到了试骑车，大家一起看看这款备受瞩目的跨界踏板车有什么不同。
在外形上不难看出它踏板车的身份，但整体却完全有别于普通踏板摩托车。X-ADV有着更加高挑的车身线条以及时尚犀利的外观设计。
车头上方可手动调节的风挡，升到最高处时能很好的保护胸部免受强风的侵袭，由于笔者较高所以头顶还是能感到一些风噪。
大灯采用LED灯芯，拥有很好照明效果
不同于普通踏板车，X-ADV手把位置略高一些，这样更有利于越野站立骑行。同时它还设有前置脚踏板，让它兼顾越野的同时还可以让腿部前伸，以巡航车的姿态驾驭，营造舒适惬意的骑行感受。
X-ADV座高达到了820mm，这已经和大部分ADV座高持平。虽然座垫较宽，但其前部做了收窄设计，多少弥补了一些座高问题，不过对小个子骑士来说还是有一定压力的。
41mm倒立式减震
Pro-link多连杆中置后减震
采用前41mm倒立式减震和Pro-link多连杆中置后减震，此次试驾虽然没有非铺装路面体验。不过笔者在试驾时，刻意用自己的大体重和紧急制动对它进行了一些测试。骑行时用力下压车身和急刹时，能明显感觉到减震阻尼，起到了很好支撑性，而且回弹很及时。对路面细碎的颠簸处理，也让我感到满意。
X-ADV采用双仪表设计，主仪表为液晶屏幕整体风格简约硬朗。
车把上的小仪表是由四个指示灯组成分别显示：ABS、手刹、电子钥匙、空挡指示灯。
X-ADV搭载了一台745cc并列双缸水冷发动机，在6250rpm输出最大功率 40kW ，4750rpm爆发最大扭矩68N.m。骑行时感觉动力很充沛，拧动油门的瞬间发动机就会做出灵敏的反应。不过X-ADV的车重达到了238kg，大车重会影响X-ADV在非铺装路面激烈驾驶的表现。
当转速到达5000rpm左右时，发动机会有些细碎的震动，随着转速的升高也会逐渐明显。俗话说：“不怕没有，就怕曾经拥有”。因为我刚试驾过2018款金翼1800，其舒适的驾控感受让我有些被“惯坏了”，致使我在骑X-ADV时，对震动很敏感。但现在回想起来，X-ADV的震动控制也算不错了。
在传动方面由于X-ADV兼顾越野玩法，所以并没有选用传统踏板车的皮带传动，而是采用了承载能力更高，应对恶劣环境更好的链条传动。
较高的排气让的越野能力和通过性都要高于普通踏板摩托车。
X-ADV搭载的6速DCT变速箱在骑行时表现比较平顺，在D挡模式下换挡积极，一般在2000rpm左右就开始进行换挡操作了，动力输出感觉很线性。当选用S模式时换挡转速就会拉高一些，让它的运动性能得到更好的展现。
而X-ADV专有的G模式（越野模式），我倒是没什么明显感觉和S挡很像。
同时它还设有手动模式，如果自动挡玩腻了，也可以切换到手动挡，体验一下完全掌控的感觉。
296mm浮动双刹车盘
日清对向4活塞卡钳
240mm单刹车盘
X-ADV配备了前296mm浮动双刹车盘配日清对向4活塞卡钳，后制动为240mm单刹车盘配日清对向双活塞卡钳。制动力输出有力线性且手感清晰，大力制动时ABS介入也很及时。
车身前部右侧配有手刹拉杆
轮胎采用了前120/70R-17，后160/60-R15型号的配置，而且轮毂选择了辐条真空轮毂，有效减小簧下质量的同时避免了扎胎后立即补胎的麻烦。
HSTC系统开关在左侧手把上方，设有两挡调节并可关闭，它的作用就是防止动力输出过大引起的后轮打滑。由于X-ADV发动机拥有很好的低扭爆发特性，在公路上很容易造成后轮打滑的情况，这时HSTC介入限制动力输出，让车辆保持稳定。而在非铺装路面时则需要完全关闭HSTC系统，让它拥有更好的越野和脱困能力。
虽然X-ADV是踏板车中的越野车，但同样拥有不错的座下空间。只不过在座垫的开启角度上略小了一些，存放物品时会带来一些不便。X-ADV在公路的表现，让我比较满意。其灵活的操控，多变的骑行姿态，兼顾了城市骑行和郊外撒野的需求，让骑士可以花一部车的钱，体验两种不同风格的摩托车，感受两种不同的生活状态，我想这应该就是X-ADV想要带给我们的不同吧。
HONDA X-ADV规格表
发动机：四冲程，水冷，并列双缸SOHC发动机
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：77x 80mm
排气量：745cc
压缩比：10.7：1
最高功率：40kW / 6250 rpm
最大扭矩：68 Nm /4750 rpm
传动方式：6速链条传动、DCT
车架型式：钻石车架
前倾角：27度
前减震：41mm倒立式前叉、预载、回弹可调
后减震：Pro-link多连杆中置单枪避震器
前刹车：日清对向四活塞辐射式卡钳、双296mm浮动刹车盘、ABS
后刹车：日清对向双活塞卡钳、240mm刹车盘、ABS
轴距：1509mm
座高：820mm
车重：238kg