鲁达 
在我们中国车市，有一个细分市场很特别，它的市场份额始终处于边缘化，市占率不足10%，但却诞生了国内销量最高的车型。
想必大家已经猜到了，这款车型是五菱宏光，这个细分市场是MPV。
为何说这个市场特别？
近几年，轿车和SUV在最近几年不断演化出越来越多的小级别，从最初的A-D级，逐渐衍生出A0级、A+级、B+级等，造型上也衍生出传统和轿跑的区别。
可MPV市场始终还是只有三个级别——以五菱宏光为代表的10万以下级、以别克GL8为代表的20-45万级和以丰田埃尔法为代表的“百万级”。
三大王者“统御”着各自的价格区间，占据了MPV市场的“半壁江山”。
那么究竟是什么塑造了这三款车型的“王者地位”？今天车辙君就先来聊聊别克GL8。
15年前的初次邂逅—这车真丑
与GL8的初次邂逅是在2004年，那时车辙君还在上初中，老爸的公司正值上升期，计划着买一辆体面的车用来接待客户。
根据朋友推荐，老爸开着他那辆小微面来到了别克4S店，但一进店门就让人有些失望，映入眼帘的车都是清一色的“老气”，而更不可思议的是，老爸竟然围着一辆“最丑”的车和漂亮的销售阿姨问这问那。
没错，就是第一代GL8。
用现在的话说，第一代GL8的设计真的是“油腻”，方正中带着一些圆滑的造型，“丑丑”的前大灯，配上格栅像极了一位“油腻中年人”在冲你微笑。
不过考虑到老爸当时40出头的年纪，这倒也符合他那个年纪审美，用他的话说，这叫“大气”。
而车内的空间也让他很是满意，三排七座不比家里那微面少，而且每排座他坐上去都顶不着头。尤其是当他坐在第二排的独立座椅上露出了微笑，像极了那款车的前脸……
但最终，GL8还是没能成为老爸的第二辆车，因为当年25万+的裸车售价超了些预算，而且据传3.0L GL8的油耗高达15L/100km，“抠搜”的老爸似乎早就预料到后期油价会大涨，所以最后买了便宜又省油的别克君威。
反正就一个孩子，而且客户大多一次也就来一两个，轿车的五座就够了，老爸当时应该是这么说服自己的。
只是，每次回家看到隔壁张叔家的GL8，他好像都会多看两眼。
2年前的初次乘坐—竟然睡了？
从那以后，十几年的时间里与别克GL8几乎再无交集，直到两年前。
刚工作不久的车辙君那时候陪领导去北京出差，是大夏天。
情况大家想必能够猜到，车辙君就是个跑腿儿的，一行波折到了北京机场之后，已经累虚脱了。
只记得对方派了一辆GL8来接机，那时候已经十多年没再关注这款车，但那模样应该是第二代的GL8。
借着领导的光，首次试乘了GL8，一上车那个爽啊。
空调开得特别足，而且中排是两个独立座椅，座椅挺厚实的，两侧扶手一搭，隐约有点体会到了十多年前老爸那个微笑的深意。
疲惫了一上午的自己不久就来了困意，领导也打了瞌睡，隐隐约约的进了梦乡，回到了十多年前，又看到了老爸的那个微笑……
这是车辙君第一次在车上睡着（可能是因为没坐过好车？），多亏司机停下后先叫醒了自己，才没让领导看到我流口水的样子。
不过，因为这件事倒是对GL8多了些好感，即便那第二代的GL8依旧“很丑”。
今年的初次试驾—似乎没什么大本事？
时间线来到2019年，再度来到当初去的那个别克4S店。
GL8并没有摆在展厅的“C位”，但其“刺眼”程度还是很高，而且一下子摆出了四辆，展车数量居展厅之首。
假装成意向者向销售小姐姐提到有购买GL8的购车意向时，小姐姐隐约间露出了些意外的表情，据她说，考虑这款车的用户多是准备要二胎的或是有公务需求的客户。
好吧，我努力……
言归正传，如今的别克GL8已经发展到了第三代，而且细分为了GL8商旅车、GL8 ES和GL8 Avenir，其实也就是低、中、高三个档次，售价从23.29-44.99万元，没有优惠。
其实严格说来，GL8商旅车是第二代GL8，但更换了最新的动力总成，GL8 ES开始才是第三代GL8，而后者的起售价已经来到28.99万元。
好在试驾车是ES版，不然回去没法交代了……
总体而言，即便有两年前的好感，但这款GL8依然不是我的菜。
纵然它有着191kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，其数据甚至超过了主流豪华运动轿车高功率版2.0T的参数，但它开起来仍然像是一个“胖子”。
起步时的动作比较沉稳，虽然平顺，但总让人感觉没什么冲劲儿。
而时速渐渐上来之后，能够感受到其动力的储备还是足够的，超车需要提速时，变速箱降挡也蛮积极，但是在GL8身上，关键词仍旧是线性和平顺，动力则仅仅是附属品。
印象比较深的是需要变道时，虽然视野很好，但巨大的车身绝对是个“累赘”，有很大的空位时才有胆量“挤”过去。
坐在GL8的驾驶席上，感觉自己的“路怒症”都给治好了。
当然，GL8是一款很容易上手的车型，油门和刹车的调教都很平顺，但因为车身尺寸的原因，GL8又是一款很难开的车型。
如果你是一位驾驶爱好者的话，别克GL8绝对可以列为你“最不想开的十辆车”之一。
但是，如果你更在意车上乘客感受的话，它又是很难挑出刺儿来的。
涡轮的介入不会很突兀，噪音的隔离足以媲美同价位的轿车，悬架也是舒适又蛮有韧性的调校，而“美式大沙发”的表现又有些让人欲罢不能。
等红灯的恍惚间，脑子里又想起了老爸的那个微笑……
20-45万无敌的MPV，竟是因为没有对手？
GL8能成为20-45万级别的销量王者，说实话有些意外但又不意外。
具体来看，GL8从2000年诞生起就是这一级别的“王者”，近3年的销量基本都能领先第二名的本田奥德赛一倍以上。
而根据2019年上半年的数据，20万以上MPV的销量为130,768辆，其中别克GL8独占了64,539辆，占去了近一半。
而在今年7月，GL8的终端零售量达到了15,372辆，创下了2018年以来的历史新高。
那么这么“丑”的GL8，为何还那么火呢？
同价位对比，从车身尺寸来看，别克GL8的优势已经不仅仅是明显了，5.2米+的车长远超对手，难怪开起来感觉那么不舒坦。
另外或许是由于历代延传下来的中规中矩的造型，GL8的空间利用度也相当之高，在三排乘客都有不错的乘坐空间的同时，后备箱至少还能剩余至少3个行李箱的空间。
而若想达到与GL8同等的空间，至少需要上升至进口的大众凯路威才能达到，而后者的起售价已然来到了35.5万元。
其实同样价位的奥德赛、艾力绅和夏朗也都有各自所长，比如奥德赛第二排座椅的舒适性并不比GL8差，整体驾驶和乘坐体验甚至还略占上风，但空间上的差距，尤其是GL8的第三排位置所营造的空间感和舒适度确实力压竞品。
而GL8或许也是因为这点的特别优势，才从诞生起就领先到了现在。何况，在上市十几年的时间里，GL8的口碑也经受住了市场的考验。
写在最后
文章的最后，再度想起了老爸的那个微笑。
从60后的审美升级为70后的审美，别克GL8依旧是“老气”的，然而我们似乎忘记了，它的潜在客户从来不是年轻人。
公务用车的首选，这是它的首要属性；7座家庭需求，这是它的另一个属性。
对于前者，70后的客户坐上GL8想必也会露出与我老爸相似的微笑；对于后者，如今的二胎家庭多是80后，恰巧是处于70后的相对传统观念和90后的“进步思想”之间，GL8对他们来说同样是宜家又“不丑”的选择。
或许，等到第五代GL8上市，会符合90后的审美吧。
转自 车辙《测了个车》| 作者：韩中正