鲁达 
外观导入CBR血统，更具运动风格
新款的CBR500R在外观上，采用了老大哥CBR1000RR的外型，大灯形状改为较扁、眼神更加锐利的造型。车头造型在大灯造型更换下，也更加下斜；搭配侧面整流罩相较于上一代比起来也包覆的更加完整，相较于前一代比起来，让整体外观更具运动化风格。
新款的CBR500R在外观上，采用了老大哥CBR1000RR的外型，大灯形状改为较扁、眼神更加锐利的造型。
短屁股的造型更接近现代化跑车的血统。搭配造型设计的后座垫，即使不用改装单座盖，也拥有类似单座赛车的外观。
车尾的部分，新车在新一代轻量化副车架的改良下，重新以更锐利的线条进行设计。比起前一代的向前下斜的风格比起来，短屁股的造型更接近现代化跑车的血统。搭配造型设计的后座垫，移车用的后座垫扶手也不同于以往，设计在座垫前方，让造型更加上扬，即使不用改装单座盖，也拥有类似单座赛车的外观。
仪表部分仍维持大面积液晶显示，另外今年新车新增了可调前叉预载、跟可调拉杆。
2016年的CBR500R在仪表的部分，仍然使用全液晶显示仪表盘，大面积的仪表在骑乘时的辨识度极高，转速的部分也利用较粗的线条进行显示，让骑士能够准确的抓到换档时机。另外新一代的CBR500R刹车拉杆与离合器拉杆都改采用5段式可调拉杆，可以配合骑士手指长度进行调整，也不用自行再度改装。
偏向低速的设定的轻松骑乘姿势
CBR500R属于中低排气量的街跑车，在车辆定位上，仍以低速骑乘为主，因此把手高度相较于正统的大排气量跑车相比仍然偏高。不过在Gokart场这种多低速弯的赛道上，能够提供车手有更好的转向操控，而在一般道路操驾时，也不会给骑士太多的身体负担。
CBR500R属于中低排气量的街跑车，在车辆定位上，仍以低速骑乘为主，因此把手高度相较于正统的大排气量跑车相比仍然偏高。
座高的部分，CBR500R坐垫高度仅78.5公分，以笔者170公分的身高来说，再加上合身的连身皮衣让膝盖无法完全打直，即使这样，双脚着地时，仅需稍微颠脚，就可以轻松构到地板。再加上不到200公斤的车重，车辆停止时不会给骑士太多的压力。
新动力系统的换档平顺度大幅提升
新车的引擎针对进气部分进行加强，让这颗471cc并列双缸引擎提升至50匹马力，虽然受到环保法规的限制，仍然搭载旧世代的排气管，但仍有小幅度的提升。而强调中低转速的出力特性，即使整路仅使用3档，都能够有不错的出弯速度。不过这组动力系统带给笔者最大的感受，是整个换档的平顺度。
这组动力系统带给笔者最大的感受，是整个换档的平顺度。
新车搭载了优化的换档系统后，在赛道进行操驾时，有着非常明显的感受。
新车搭载了优化的换档系统后，在赛道进行操驾时，有着非常明显的感受。在大鲁阁的后直线出弯由2档拉至8,500转半离合升上3档时，脚感非常的明确而且柔顺，没有太多阻力的感觉。当然，CBR500R还是有它无法避免的劣势，就是并列双缸引擎的声浪。这种类型的引擎，无法产生出像是4缸引擎的高频引擎声，即使拉高转时，都会觉得少了一点热血的感觉。
拥有极高的灵活度
悬挂的部分，前叉仍然搭载41mm正叉，不过相较于上一代相比多了5段式预载可调，可针对骑士体重与场地进行微调，不过车辆整体设定还是以一般道路为主。在赛道上进行极限操驾时，尤其是在连续弯这种需要左右快速换位的地方，仍然会有些微软脚的状况，如果车主想要拿这台车进入赛道进行练车，仍然要稍微重新设定一下。
悬挂的部分，前叉仍然搭载41mm正叉，不过相较于上一代相比多了5段式预载可调，可针对骑士体重与场地进行微调。
CBR500R后悬挂仍然采用单枪中置形式的9段可调运动化避震，并且采用本田跑车招牌的Pro-Link多连杆系统，在赛道的剧烈操驾中，其稳定性皆足以担负重任。这样的悬挂配置搭配前120、后160的17寸轮胎，再加上高把的设计，让整辆车在Gokart场地这种偏向低速的连续急弯中，拥有极高的灵活度。
CBR500R在Gokart场地这种偏向低速的连续急弯中，拥有极高的灵活度。
刹车的部分，虽然CBR500R仅搭配前后单碟的设计，前刹车使用320mm碟盘搭配单向双活塞卡钳、后刹车则是240mm碟盘搭配单活塞卡钳，看起来稍嫌弱，但实际操控起来却不然，不但拥有充足的刹车力道，进弯带煞时也可以进行细微的操控。另外本田全车系标配ABS系统对于骑士来说，拥有非常大的辅助。
直线趴车时，以笔者170公分的身高来说，可以轻松的躲进整流罩内。
于赛道的后直线，CBR500R直线底可以拉到3档底时速约120公里，可以直至最后一刻将前后刹车一起压到底，利用ABS辅助进行减速。对于笔者来说可以放心的将减速交给电脑，更专注的判断入弯时机点，是非常好用的。而在弯中带煞时，ABS系统也不会过度介入，给笔者相当大的操驾自由度。
快慢皆宜，非常适合入门新手
整体而言，CBR500R在大鲁阁这样的小场地中，更是发挥了它灵活刁钻的特性。双缸引擎注重高扭矩的输出、还有轻巧的重量，再加上较高把手的设定、以及相当均衡的悬挂系统，让笔者能够非常自在的攻略赛道，不会有种无力可使的感觉。而角度适合的整流罩设计，在直线趴车时能够让笔者完全躲入整流罩中，能够更轻松的专注于攻略赛道。
CBR500R在大鲁阁这样的小场地中，发挥了它灵活刁钻的特性。
若是将这辆车拉到一般道路上，高把的设定即使在长途骑乘时，都有相当高的舒适度，而适中的整流罩高度，在快速巡航时也能够减轻骑士的负担。再加上注重低转扭矩的双缸引擎配置，可以让骑士非常轻松自在的享受骑乘的乐趣。
若是将这辆车拉到一般道路上，高把的设定即使在长途骑乘时，都有相当高的舒适度。
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