鲁达 
双离合器变速箱在乘用汽车领域较为普遍，常见应用于各大车厂，但在两轮的摩托车界中，却只有Honda率先在2010年成功研发应用在摩托车身上，并取得专利权。
DCT家族
自2010年以来，本田在欧洲已售出超过14万辆配备双离合器变速箱DCT的摩托。 DCT变速箱的应用并不受引擎种类所局限。要做到连绵无缝变速，又能兼顾到即时的油门响应性，又要对应大马力输出，只有Honda的DCT变速箱，而绝不是CVT变速箱。
DCT应用
一直现在，仍然没有其他对手可以威胁到本田。事实上，HONDA应用DCT的车款有十款之多，引擎布局由直二至V4，甚至水平对向六汽缸也有DCT变速箱应用。
VFR1200F
说到第一代DCT突破性性应用，当属2010推出的VFR1200F巡航跑车。 虽然当时市场上有不少质疑声音，但事实证明，DCT变速箱的好处是传统变速箱做不到的。 DCT换挡的速度和顺滑性，直接把骑士所需的转挡技术降低。 简单的来说就是：本田的车子变得更亲民更好用！
NC700S
而部分车款例如Integra和X-ADV只提供DCT变速箱，但在其他车款例如Africa Twin、NC700/750和Goldwing等车款，HONDA仍然提供传统变速箱让车主选择。
金翼
直至2019年，选择DCT或传统变速箱的人已经接近一半一半。 而选择Goldwing（金翼）的车主们，更有67%是选择DCT。
X-ADV
本田DCT的成功，很大程度上归功于该技术的不断发展。 对换挡平稳性和正时性的改进，以及与各种不同车型所需的骑行特性相匹配的适应性。
" G"开关
DCT其中一个重要改良，是推出了"自适应离合器功能控制"。 当油门位置最初从完全关闭或完全打开的位置更改时，该功能使用DCT系统的电子控制使离合器"打滑"一些。 这确实有助于转波时感觉更顺滑。
另一方面，CRF1000L和X-ADV上采用的" G"开关，可减少离合器打滑的情况，从而给后轮牵引带来更直接的感觉。 特别是在越野时，这可以使骑手进行受控的滑行。
最后，借助金翼上的线控油门，Honda还将系统与骑行模式相关联，这也有助于缩短换挡时间。 在最新的CRF1100L上，与IMU链接确实有助于改善转角时的换挡正时，因为IMU提供了有关倾斜角度的精密信息。
NM4-01
对于本田DCT带来的应用，你又有什么话要说呢？