鲁达 
CBF190X。这款车是由CBF190R衍生而来，继承了平台优点的同时又显得非常另类。
如果不仔细观察车架，一般人很那难察觉到CBF190X是由CBF190R平台衍生出的车型；与常见的拉力/探险车相比，CBF190X的外观看起来更加温和。
虽然排量小，但这并不能影响到CBF190X这满满的ADV味道。
LED大灯在CBF190X并没有缺席，大灯采用一体式设计，并在内部加入了柳叶形LED示宽灯。
CBF190X的尾灯使用卤素灯泡作为光源，但全车四个转向灯均使用LED光源。
转向灯的连接处采用橡胶材质，对于日常的剐蹭倒车来说，这样的设计可以降低损失。
这款排量为184cc的单缸风冷发动机是CBF190X的动力之源，它的最大功率为11.8kW（16Ps）/8000rpm，最大扭矩为15.3Nm/7000rpm，并搭载了第五代PGM-FI电喷系统。
CBF190X使用了两条胎纹较深的多功能轮胎，前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为140/70 R17。
轮胎为KENDA（建大）提供的CRUISER轮胎，这款轮胎的多路面适应能力要比CBF190R的公路胎更强。
CBF190X的整个悬挂系统都是CBF190R上所使用的那套，所以这大幅限制了CBF190X的越野能力，这也是CBF190X与其他ADV/拉力车相比要更另类一些的原因。
CBF190X采用中央独立后减震，减震可以调节软硬，但由于减震位置在座垫中部下方，所以调节起来比较困难。
CBF190R那十分战斗的车把有很大不同，首先体现在外观的变化上，CBF190X的操控把采用金属镀铬表面，并且整体高度有所增加，所以在骑乘感受上，CBF190X要更适合长时间骑行。
冷色负显液晶仪表不仅应用在本田的进口车型中，像CBF190X这种合资车型也开始普及这种新式仪表，不过与本田的进口车型相比，CBF190X的这块仪表功能非常单一。
CBF190X的面积可观，高度也可以起到一定的挡风作用，但风挡位置不可调节，所以觉得风挡位置欠佳的消费者还需自己改装。
风挡支架全部为塑料材质，并且支架间的旷量较大，所以用手摇就可以感觉到支架的晃动，在这里也希望厂家能够对风挡支架进行强化。
从减震底座上延伸出来增高柱，有效提高了车把位置，让CBF190X更适合长途巡航驾驶。
CBF190X的消音器造型与CBF190R如出一辙，而且就CBF190X这款车的类型来说，消音器的位置未做修改就沿用到了新车上，这样难免会影响CBF190X的多路况行驶能力。
CBF190X和CBF190R都使用了相同的钢制后摇臂；在45齿牙盘的作用下，CBF190X的起步速度可以得到提升。
CBF190X油箱没有扩容，油箱容量仅为12L，但对于一款排量仅为184cc的单缸车型来说，12L油箱已经足够用，但对于喜欢经常长途自驾的人来说，12L并没有什么吸引力。
官方宣称CBF190X是拉力车，但这个脚踏也没有采用锯齿形设计。
CBF190X采用一体式座垫设计，座垫的长度、宽度与CBF190R相比都有一定程度的提升，但座垫质地很硬。
CBF190X采用前后盘刹设计，前单向双活塞卡钳与后单活塞卡钳可以为整车带来不错的刹车效果；后刹车采用NISSN提供的产品。
CBF190X强调长途行驶，所以USB充电口的存在必不可少；充电口的最大输出为5V 2A，可以为便携式电子设备供电。
在油箱下部护板上，CBF190X加入了仿碳纤维纹路的装饰板进行点缀，纹路较深的表面也可以起到一定的防滑效果。
在拍摄过程中发现，CBF190X在装配工艺上还有待提升，护板已经从ABS塑料卡扣中分离，导致尾灯右侧缝隙非常大。
随着越来越多的车型被国内消费者熟知，各大厂商都把目光转向了休旅车、拉力车和ADV市场，这就导致了国产、合资ADV如同雨后春笋般出现。新大洲本田CBF190X就是在这个趋势下产生的一台“ADV”车型；CBF190X在ADV车型中绝对算的上是一个另类，除了外观和发动机调校变化外，ADV和拉力车最关键的悬挂部未做任何改动，这就导致了CBF190X成为了一款徒有其表的ADV/拉力车。