鲁达 
本田是全球最大的发动机制造厂商。本田的全名叫本田技研工业株式会，是世界各大汽车厂商中的“技术帝”。本田的1.5T发动机能爆发出1000多匹马力，在比赛中傲视群雄，迫使比赛组织方改变比赛规则......
本田素有“技术宅”的称谓，这也是本田全球粉丝热衷于它的主要原因。本田作为最早进入中国的日系企业，曾经在汽车领域独领风骚。在2009年之前，本田旗下的雅阁和CRV分别是中国中型车市场和SUV市场的王者，作为同级车型的标杆一度兴起了加价潮，它辉煌程度甚至一车难求。
这一优势随着中国汽车消费市场的逐步扩大以及在华竞争对手不断壮大而消失，但本田还是留下了很多摇摇领先同级对手的“黑科技”，并且是民用车普遍能用到的好技术，也难怪至今还是有很多本田的忠实粉丝。今天小编就来说说本田的“黑科技”都有哪些。
1、AT/DCT变速器
本田的平行轴式自动变速器算是业内异类，相比其他厂商采用行星齿轮式自动变速器，本田的变速箱结构更简单可靠、成本也更容易控制，以前5AT的换挡质量也比较不错。而随着AT多挡化，本田也会在近几年采用行星齿轮式自动变速器，前不久发布了全球首台横置10AT，在玩脱了多年以后还能比较快速的跟上变速器大潮流，本田的实力真的不容小觑。
本田近年还专门为思铂睿量身定制了一套带液力变矩器的8速双离合变速器（8DCT），就是既符合双离合的机械原理，又含有传统自动变速器才会装配的液力变矩器。本田的这款双离合变速器与之前车型装配的5速平衡轴式自动变速器结构非常相似，我们可以理解为这具8DCT就是基于他们的平衡轴式自动变速器研发而来的，所以它叫双离合但同时有液力变矩器。这样的设计大大减少了普通双离合的换挡顿挫感，很大程度上提高了它的平顺性和耐久性。
2、ACE承载式车身
很多人说日系车不安全，车身轻、车皮薄，其实这些都是没有统一说法能够证明的，本田作为日系的一员，确实一直饱受大家的质疑。然而事实是，本田在世界各国的安全碰撞测试中都拿到了高分。在非常严苛的美、日碰撞测试中，本田算是高分的常客，在被公认为全球最难的驾驶员侧25％偏置碰撞中，本田的雅阁、奥德赛、思域都取得了同级最佳成绩。在美国IIHS近期突击测试的副驾驶侧25％偏置碰撞中，本田CRV仍然取得了不错的成绩，而它的竞争对手们的成绩却非常难看。
本田之所以能在各项安全碰撞测试中取得优异的成绩，得益于它的ACE承载式车身构造。这个架构并不是在某个部位“加料”那么简单，它是一个整体结构理念，只有从零开始设计，才能实现这样的架构。
ACE车身通过建立明确的工程“路径”，使这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。值得称赞的是，本田开发出这项新技术并潜心经营，早在2005年就首次在新车上运用ACE车身，至今全系所有车型都已采用，完成了这项技术的全系普及和布局。
3、i-MMD混动系统
本田的i-MMD混动系统也是属于油电混合动力的一种。与丰田的混动系统相比，本田的混动系统有着翻天覆地的变化。
丰田的混动都是发动机为主，电动机为辅，电动机在低速的时候使用，其他工况就是发动机直接驱动，分工明确，简单明了。而本田混动系统的运作方式完全不一样，简单的来说，本田i-MMD混动系统是以电机为主力，发动机为辅助的。装备i-MMD混动系统的车子绝大部分时间都是用电动机在驱动车辆，甚至全力加速时发动机都不会直接去驱动车辆，而只会专心地为电池和电机提供电能。发动机会直接介入去驱动车轮的只有一种情况，就是高速行驶的时候，时速超过80km/h以上并且是在电量不那么充足的情况下，才有机会进入发动机驱动的状态，也就是说如果电量足够，即使时速达到100km/h也照样可以用纯电机驱动的模式行驶，换句话说就是说本田i-MMD系统用电机驱动的时间会更长。之所以采用这样的模式，就是为了电动机和发动机都只运行在各自最高效的状态下，大大提高了能量的使用效率，是一种非常高瞻远瞩的研发思路。
本田还有很多“黑”科技，也许很快我们就能在民用车上体验得到，就目前来说，本田这些创新技术已经在一定程度上领先同级对手不少，“技术宅”的称号确实名不虚传。在竞争日益剧烈的新时代下，技术实力派的本田能否独树一帜，让我们拭目以待吧。
