鲁达 
某2008 款的雅阁轿车，近期出现一种奇怪现象，当车速在升速过程中，时速到达60公里准备再升速时，变速器发出“咔、咔”的异响，很难再升速。
维修师傅试车仔细检查时，确实发现挂三档升速很困难并伴有十分刺耳的异响，但入档后再升速却没有这种现象，时速能正常跑到百公里以上。检查该雅阁轿车的变速器的MTF液位是符合规定的，换档的操纵机构也是正常的。发动机也没有调出任何故障码，运转属正常。
为什么车辆行驶时挂三档会发出“咔、咔”的类似齿轮摩擦所产生的异响，入档还很困难呢？显然这与三档的操纵机构的运作相关。换档操纵的关键部件是“同步器”，解体变速器后，所以重点检查对象是三档同步器的组成部件。
图一、变速器上的同步器总成
现代轿车上广泛使用的是锁环惯性式同步器，其依靠摩擦原理，使换档的一对需要啮合的齿轮，保证两者达到同步，以顺利的进行啮合，从而避免了在啮合时齿间发生冲击。
组成同步器的部件较多，有接合套、花键鼓、三个推块、同步环及同步齿等构成，其中最重要的关键部件是“同步环”请参见图二所示。
图二、同步器由多个器件构成
铜质的同步环内圈上布满了纹槽，很多维修人员都认为是增加润滑的。其实恰恰相反，这个纹槽的作用是切断润滑油膜，增大摩擦力的。
图三、变速器的同步器总成的解体
拆检时发现第三档同步环外表有发蓝呈烧蚀状，检查内圈的纹槽已被磨平了。所以换三档时出现打滑，同步环的摩擦面已严重的磨损！更换新的铜质同步环，此故障很快得以排除。
图四、关键的同步环内圈的纹槽已被磨平
这里提醒一下，此同步环的纹槽被磨损，与驾驶操作也是有关的。如换档操作时，有的驾驶员习惯性的不把离合器踩到底，这样在发动机动力没有完全切断的情况下，强行挂入新档时，就会导致同步环的摩擦面迅速磨损。