鲁达 
本田在2019年米兰EICMA车展上，曾发表过直列4缸的CB4X 跨界概念车型。而最新官方消息显示，该车型已获得专利！这是否意味着本田即将推出新型中量级4缸ADV？
CB4X概念
从该专利的图片中我们可以看出，这与之前见到的CB4X概念车非常相似。而其“瀑布式”排气管，一眼便能认出该动力装置便是CB650R上的4四缸引擎，辨识度极高。所以，车界普遍认为，本田这款4缸ADV将来在市场上的代号，大概率会使用“CB650X”（就像小弟CB500X一样）。车型定位为探险旅行车，实际就是ADV。只不过，其整流罩造型与常见的旅行车比，像是“非主流”设计，也没有“鸟嘴”。
新型ADV专利图
说实在，尽管本田这颗650cc4缸引擎在各方面性能都不错，但作为ADV动力却并不讨巧。主要原因有两个：
首先，直列4缸引擎的体积和质量都较大，与追求纤瘦灵活车身的探险车设计原则相悖；
其次，该4缸引擎是为运动街车和仿赛设计的，主要通过高转速压榨出高功率和高扭矩。而在探险车中，中低转速扭矩更可取。
纵观这40年来的ADV车型发展历程，使用4缸引擎的非常少见。中大排量ADV车型中，单缸、双缸（V型双缸，并列双缸，拳击手双缸）较多见，3缸都不多见，4缸就更少见了。目前，市面上为数不多的4缸探险车型有川崎Versys 1000和宝马S1000 XR）。
本田为什么要逆势而上强推4缸ADV？笔者认为，本田已意识到其中量级ADV车型的空白，而市场对中量级旅行车的需求量又日益增大。这颗650引擎经过了大约5年的CBR650R仿赛市场检验，相当成熟，且技术日益精进，又符合最新排放标准。按照本田“一芯多用”的惯用手法，岂有不加以利用的道理呢？一流的调校水准之下，没有什么不可能的，本田就这么自信。
CB650R
本田650平台实际排量为649cc，DOHC、16气门、直列4缸水冷引擎，最大功率为70kw/12000rpm，峰值扭力63Nm/8500rpm。作为运动型旅行车，势必会注重中低转扭力输出，最终参数如何，我们还需观望。
对照CB4X的SC排气布局，新的CB650X也将使用侧置“4-2”设计；前悬采用Ohlins倒叉，后悬架为单枪中置避震+单后摇臂；配备17英寸轮毂，双前碟Brembo制动卡钳；分离式座垫，可能还有后座装饰盖，很特别的设计。
有理由相信，如果新的本田CB650X量产版发布，可能某些运动配置将被削减，使其售价接近其他650cc车型。