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本田雅阁混动CR6左前事故维修后仪表显示“检查充电系统”

一辆行驶里程约8.1万km的2017年本田雅阁混动CR6轿车。该车左前事故维修后,仪表盘显示“检查充电系统”。

故障诊断:该车在事故修复中,曾更换过发动机散热器、散热网及变速器散热器。当钣金修复完工,启动着车后仪表盘显示“检查充电系统”,如图1所示。

维修技师借助HDS对车辆进行检测,读取故障码为:P16E3-PGM-F1,蓄电池传感器LIN通信故障,无法清除故障码,但车辆其他功能正常。

引起充电系统故障的可能原因有:电池故障、电池传感器故障、线路故障、仪表故障。对于故障码P16E3-PGM-F1,蓄电池传感器LIN通信故障,经查看电子维修手册指引,按DTC : P16E3进行故障排查。

DTC P16E3引导性功能故障排查指引(1)如图2所示。

根据引导性功能提示,对12V蓄电池传感器3针插接器1号针脚和2号针脚的电压进行测量,其1号针脚电压为11.92V,如图3所示,2号针脚电压为11.93V,如图4所示,正常。

测量12V蓄电池传感器3针插接器3号针脚与车身搭铁的电压为0V。

DTC P 16E3引导性功能故障排查指引(2)如图5所示。

测量1号针脚和2号针脚是否导通,如图6所示。


分别断开传感器和仪表插接器,测量LIN线是否存在外接短路电压。测量结果是0V,正常。 DTC P16E3引导性功能故障排查指引(3)如图7所示。

分别断开蓄电池传感器和仪表插接器,测量LIN线是否存在断路,测量结果为0.3Ω,如图8所示,正常。

DTC P16E3引导性功能故障排查指引(4)如图9所示。

经查阅蓄电池传感器相关电路图(如图10所示)得知,传感器LIN线与仪表盘控制单元连接器A(32针)插接器的23号端子连接。

仪表盘控制单元连接器A(32针)端子方位(如图11所示),仪表盘控制单元连接器A(32针)部分连接器端子说明如表1所示。

按维修手册指导,需要更换仪表控制单元。但是为了提高判定的准确性,且仪表控制单元成本较高,需进一步确认。经请示,从公司试乘试驾车上拆下仪表控制单元装上故障车进行试验,经反复试验,充电系统故障灯熄灭,故障码也可消除,不再出现。

故障排除:更换全新仪表控制单元,消除故障码,故障彻底排除。

故障总结:此车故障点不在本次事故范围内,极有可能是钣金技师在做事故修复进行烧焊时,由于蓄电池的负极电缆没有拆除,导致烧焊过程中,在车身上产生很大的电流,通过负极的电流传感器,导致LIN线的瞬间电流过大,击穿仪表上的LIN网发射器。

故在对车辆进行钣金烧焊修复之前,必须严格按操作规程拆除蓄电池正负极电缆为佳。

责任编辑: 鲁达

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