鲁达 
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近两年，小排量的仿赛、拉力车甚至是复古车，造的是风生水起，各大车厂纷纷加入战局，争夺市场；而一直以来，公升级的仿赛是旗舰车款，象征厂商的综合实力，竞争也一直很激烈
可是，拥有黄金排量的600cc仿赛却“改不动了”。2017年，在日本四大摩托车厂中，只有雅马哈更新了600cc级的仿赛YZF-6R。其它三家的600级仿赛却没有大的动作，而本田还要关闭CBR600RR的生产线。看来中量级的仿赛正逐渐没落，又或者摩托车厂商有更大的图谋。
下面就是几款当年叱咤风云的中量级跑车，款款都是经典，如果你是一个老司机，肯定有很深的印象
CBR600 F4i
早在CBR600还是使用化油器的时候，这辆车舒适的骑乘姿势和优秀的操控性便留给人深刻的印象。F4i可以说是运动车款的标杆，它就像一只的软耳拉布拉多猎犬，虽然体型巨大却非常友善。F4i更倾向于街道休闲跑车的风格，因而赛道上的性能表现并不突出。
车型技术参数
排量：599cc
发动机形式：水冷，直列四缸，四冲程，DOHC，每缸4气门
压缩比：12.0:1
油箱容量：18L
湿重：199kg
极速：246.4km/h
0-96km/h加速时间：3.1s
GSX-R600
外观方面很像大哥GSX-R1000，整车看起来比其它同级车都要大一些。宽大的油箱使得骑乘姿式有些极端，这又降低了日常骑乘的舒适性。GSX-R600高速稳定性非常好，在通过连续的急弯时比其它车要让车手省心。
而GSX-R600最大的问题是它有些“落后”了。在最新的一次改款中，只更新了铝合金后摇臂和铝合金轮毂，以及喷油器单元。改动有限，ABS没有，电控系统就更不用想了。
车型技术参数
排量：599cc
发动机：水冷，直列四缸，四冲程，DOHC，每缸4气门
压缩比：12.2:1
油箱容量：18L
湿重：191kg
极速：251.2km/h
0-96km/h加速时间：2.8s
Ducati 749S
749S由于排量的原因车会比其他车要重一些，但它骑行中的操控却给人一种轻盈的感受。宽大的后座车手的感觉也很舒适，减少了身体前倾是对于手腕的压力。刹车给人的体验不错，Brembos卡钳将刹车控制的非常精细。
杜卡迪经典的V型双缸最大能输出96匹的马力，与四缸机器并没有太大的差距。749S动力区间很广，最高转速却要比600cc的车要低一些。
车型技术参数
排量：748cc
发动机：水冷，V型双缸，四冲程，DOHC，每缸4气门
压缩比：11.7:1
油箱容量：15.5L
湿重：213kg
极速：233.6km/h
0-96km/h加速时间：2.9s
ZX-6R
与其他600级599cc的排量不同，ZX-6R排量达到了636cc，这多出来的37cc排量让这辆车表现超乎你的想象。
而它的转速上限也达到了15500转，好在转速限制比较平和，能够让车手感受到源源不断的动力输出。41mm的倒立前叉看起来非常粗壮，使用的径向四活塞卡钳也能提供极好的制动力。
车型技术参数
排量：636cc
发动机形式：水冷，直列四缸，四冲程，DOHC，每缸4气门
压缩比：12.8:1
油箱容量：18L
湿重：189.6kg
极速：249.6km/h
0-96km/h加速时间：2.9s
CBR600RR
CBR600RR由CBR600 F4i升级改款而来，国内车友更喜欢称之为F5。本田将MotoGP RC211V部分技术转嫁在了CBR600RR上，这款车也光荣的继承了双R的后缀。
CBR600RR发动机运行平顺，峰值功率与比他多37cc的ZX-6R相差无几，再一次展现了本田的黑科技。当然双R车款性能决不能含糊，在减震、制动和变速上CBR600RR都要优于其他车款。
车型技术参数
排量：599cc
发动机：水冷，直列四缸，四冲程，DOHC，每缸4气门
压缩比：12.0:1
油箱容量：18L
湿重：200kg
极速：249.6km/h
0-96km/h加速时间：2.9s
YZF-R6
R6的峰值马力有101匹，不是该组车中马力最大的，极速也要比GSX-R600低1.6km/h，但在加利福尼亚的一条赛道上，R6却创造了该组车的最快圈速，是各方面性能都很均衡的一款车。
车型技术参数
排量：599cc
发动机：水冷，直列四缸，四冲程，DOHC，每缸4气门
压缩比：12.4:1
油箱容量：17L
湿重：187kg
极速：249.6km/h
0-96km/h加速时间：2.8s
尽管由于各种原因，各大厂商不再愿意开发新的中量级仿赛车款，但这些车会成为我们心中永恒的经典，它们创造的那个鼎盛的600cc仿赛时代，我们也永远会记的。
你是否了解这几款经典仿赛呢？或者有其他想了解的经典车型？
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