鲁达 
踏板车又称速克达（Scooter音译）、绵羊仔，给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女”。换句话说，很多骑手不认为这是摩托车，只是城市街道的短途代步工具。但是，随着近年来大型踏板车潮流的兴起，旧观念不再适用——当搭载的发动机排量早已超过125cc，可以实现100km/h以上的速度长时间巡航时，踏板车还是“绵羊仔”吗？
最近本田PCX150车型即将引进的消息在摩友间炒得沸沸扬扬，殊不知除了PCX以外，本田还有很多畅销全球的大踏板车型。Honda SH300i就是本田麾下“大型踏板车”的主打车型之一，其装备了不同于普通“绵羊仔”的动力心脏。全新发动机是专门为SH300i研发，脱胎于本田著名的越野摩托车CRF 250。显而易见，身经百战、经受过残酷越野比赛考验的越野大单缸，质量和性能都不容置疑。为了适应公路长途通勤的需要，本田工程师对CRF250的发动机做了修改，将78mmx 52.2mm的缸径和冲程改成72 mmx 68.5 mm，排气量相应从249cc扩大到279.1cc。同时，CRF 250的优秀设计得以保留，SH300i采用的是封闭式曲轴箱，这样曲轴就不再在机油中“翻江倒海”，从而消除了机油阻力现象，减少了动力损失。
2019年版SH300i采用了PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，最大功率为18.5kW/7500 rpm，最大扭矩是25.5Nm/5000 rpm。与上一代相比，最新版的峰值动力有所降低，但这种牺牲是有回报的，那就是更强的中低转速性能，这在车水马龙、走走停停的都市街道中尤其显得实用。
SH300i保留了踏板车的平板式踏脚板，便于骑手移动搁脚位置，必要时还可以用来放置箱子、盒子这类粗大的物品。考虑到SH300i的高速巡航，本田工程师重点增强了车架刚性，采用了大口径的钢管制造车架，并在车架的转向柱、脚踏板以及后部增加3个加强结构，确保底盘刚性足以驾驭 300 cc大单缸的动力。此外，普通踏板车常将发动机作为后摇臂的有机组成部分以增强刚性，但是这种结构存在缺陷，发动机的震动会直接传递给摇臂，影响了乘骑舒适性。SH300i改进了这种结构，采用的是三段相连的浮动连杆，通过这种独特的装置将发动机与车架连接起来，既保证了车架刚性，又“过滤”了来自发动机的震动。同时，SH300i安装了16英寸的高轮，增强了转向性能和稳定性，再得到35mm 正立式前叉和双筒减震器的相助，低速时SH300i就像125cc踏板车般轻巧，高速和快速过弯时则像骑式车一样稳定！
最新版SH300i不仅外形靓丽，而且内秀智慧，用上了本田扭矩控制系统（HSTC）。
笔者认为，如果本田真要大面积引进踏板车型，Honda SH300i不失为一个不错的选择。您觉得兼顾城市通勤和周末郊野骑行来讲，250cc以上的大型踏板车是不是更合适呢？
2019 HONDA SH300i
发动机：水冷，SOHC4气门，单缸四冲程发动机
缸径 x 冲程：72 mm x 68.5 mm
排量：279.7cc
压缩比：10.5 : 1
最大功率：18.5kW /7500 rpm
最大扭矩：25.5Nm /5000 rpm
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
离合器：自动离心式
传动方式：CVT自动传动系统
驱动方式：V型皮带
启动方式：电启动
车架：钢管低脊梁车架
轴距：1438 mm
座位高度：805 mm
最小离地间隙：130 mm
悬挂系统（前）：35 mm 正立式前叉
悬挂系统（后）：双筒减震器
制动系统（前）：256 mm单盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：256 mm单盘，单活塞卡钳
前胎：110/70-16
后胎：130/70-16
油箱容量：9 L
湿重：169kg