鲁达 
到底对比怎样呢？我们这次静态评测一下谁最优秀~（注：TNT600与国内的BN600比主要是换了鲍鱼卡钳，马祖奇避震器。）
对于摩托车市场，不论是对于骑士或者是厂家，600cc的排量级别都非常重要。因为600cc级别的摩托车有着充足的马力满足消费者同时售价又低于更大排量的公升车。尤其是对于有一定经验的骑士，它有着适当的动力，而又保持了良好的操控。
贝纳利发布TNT 600S时，它首先就要面对两个强劲的竞争对手：川崎ER6N和凯旋Street Triple 。但首先要声明的是，我们这篇评测是基于初级运动型摩托车来说。
设计和产品特征
怎样，这是主观看法，而对于一些人来说，性能是优先于外观考虑的。不论怎么说，DSK-贝纳利推出的TNT-600S外观都很有特征，并且品质不错，不论是是外观设计还是工程设计。 它毫无疑问的有着意大利设计风格，所以外观这一点分数不会低。
高品质部件包括鲍鱼卡钳，马祖奇减震和象牌轮胎，这些都是关键零部件。而四合二双出尾排又给了它额外的加分。
如果你看川崎ER6N，你就会在车上找到许多熟悉的街车设计元素。而川崎的外观却要更肌肉更激进的多。它有着肥大轮廓鲜明的油箱，裸露的车架和锋利的散热器边支架。稍低的锐利头灯给人一种蜷伏准备掠夺的感觉。ER6N雄性的肌肉外表给了它加分，但却总觉得设计细微不如TNT 600S（摩托屋不敢苟同，还是认为ER6N好看）。
凯旋Street Triple 简单的设计线条与上面两者画风则完全不同。它没有多余的塑料件，肌肉感的油箱，粗壮的前避震器和能增加肌肉感的裸露车架。而双头灯是其争议最多的地方，有的人喜欢它，有的人却讨厌它瞪大的眼睛。尽管它没有激进的外观，但Street Triple 依然是一辆很有吸引力的街车。
引擎、避震器&刹车
这部分对比我们先从引擎说起。尽管StreetTriple 有着最大的排量，TNT 600S有着最多的缸数。它的水冷16气门直列引擎能在11500转输出83匹的最大扭矩，同时在10500转产生52Nm的峰值扭矩。参数看着很不错，但是它的动力来得太晚，转速拉到很高峰值马力扭矩才出来。但至少，这个四缸引擎纸面上看着还不错。
TNT 600S的整车配置不错，前避震使用了马祖奇50毫米直径的倒置前叉，并配备单筒Sachs后避震器，使用铝合金后平叉。刹车方面使用了320mm直径的双浮动刹车盘，并配备鲍鱼四活塞卡钳。后减震则使用260mm直径刹车盘，并配备鲍鱼双活塞卡钳。
ER6N使用了与Ninja 650相同的引擎。649cc排量的水冷双缸引擎能在8500转和7000转爆发最大功率72匹和最大扭矩64Nm。虽然参数看起来不怎么亮眼，但川崎表示他们是为了提高中低段扭矩，在日常常用转速区间给骑士提供最大的动力。
避震方面，ER6N采用了41mm正置前避震和单筒可调预载后避震。前刹车配备300mm双浮动碟片，后刹车为220mm单碟片。
如名字中的Triple所说一样，凯旋StreetTriple配备了独特的675cc三缸水冷引擎。如同它独特的排气声，它的引擎参数也十分显眼，在11850转爆发出最大马力106匹，而最大扭矩则在9750转输出，68Nm。避震方面，前避震使用了KYB的41mm倒置前叉，后避震依然使用的KYB的单筒式后避震，后轮弹跳行程达到124.5mm。ABS配合310mm的前刹车碟和220mm的后刹车碟，提供了充足的刹车力。
虽然TNT 600S有着最多的缸数和最好的配置，并且有最好的刹车系统。但是凯旋的Street Triple却有着最强的动力表现。
价格
毫无疑问，凯旋在动力性能上拔得头筹，但其售价也最贵，达到了750000卢比（折合人民币约74775元）.足足比ER6N贵了272000卢比（折合人民币约27118元）。
对于川崎ER6N，478000卢比（折合人民币47656元，好便宜！国内售价76000。）的售价十分吸引人，事实上，在这个排量上ER6N几乎没有竞争对手，只有款哈雷Street 750，但它们却是两种不同类型的车。
而这些价格给了DSK-贝纳利 TNT 600S一个很好的生存空间，四缸直列水冷引擎参数不错，对骑士充满吸引力，希望它在市场上会有不错的表现。（原文译自国外网站，编译：摩托屋）
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