鲁达 
8月17日，由贝纳利冠名的江苏盐城大丰汽摩节正式开幕，全国摩友云集于此，共同呈现了一场精彩的机车盛宴。
在众多摩友的见证下，贝纳利Imperiale/帝国400也正式宣布上市。售价2.38万元。在此之前，我们也试驾了帝国400，在此为大家说说这款独具个性的复古车。
一、有据可查，超过半个世纪的历史传承
历史超过百年的贝纳利，品牌史真的是一座富矿，能挖掘出太多的经典车型和精彩故事。
而说到Imperiale400，必须要提到Imperiale125，这是一次跨越半个世纪的历史传承。
二、做旧如旧，忠于历史的真古车
看到Imperiale400，会有这样一种感慨，有科技复古幼狮兜底，贝纳利这次玩得很极致，没有对市场做任何的妥协，而是原汁原味的把复古车做到了半个世纪前的样子，真正的做旧如旧。
整车尺寸为2170x820x1120mm，轴距为1440mm，实车看起来比较修长，但长度和轴距实际比幼狮500还要少10mm。
圆灯圆表、分体式双座垫、复古油箱、鱼雷消音器、网轮，所有这些元素，贝纳利设计师原汁原味的把这些真古车的所有元素都集中到了一起。
大灯和转向灯都采用了卤素的形式，转向灯还采用了黄色灯罩。对熟悉了LED灯具的年轻用户而言，或许不够酷。但这是一种非常经典的布局，拥有半个世纪以上的布局，中国90年代的大多数通路车型，也都还是这种布局，离我们并不久远。
机械指针式双圆表，转速和速度很好辨识。为了展示更多的参数，设计师以尽可能小的方式做了一块液晶屏，用来显示里程和时间，同时档位可显。
鱼雷型消音器，搭配了一款铝合金的防烫片，看起来极具年代感，这一块的结构处理，基本是按照真古车在处理的，在这款上之上，贝纳利没有做任何的妥协。
分体式双座垫，厚度很高，而且非常宽大，但是坐上去并没有想象中的坐上沙发的感觉，会让你有一种骑行的冲动感。
减震采用了正置式，而非目前流行的倒置式，拥有90mm的长行程，调校偏硬朗。
在行驶系统上，前100/90-19和后130/80-18条幅轮，不过并不是目前流行的条轮真空胎，而是普通胎。搭配前后大口径双碟刹，同时配置了ABS系统。
复古的12L油箱，采用了经典的复古油箱结构，油箱底部收窄配备了橡胶贴，除了更丰富的造型感，在夹腿驾驶的时候提供了足够的空间，保持一定的舒适性。
三、令人意外的驾驶感受，4档破百
帝国400这次采用的是一款全新发动机，形式为风冷直列单缸四冲程2气门，压缩比8.5:1, 15.5kW/5500rpm, 29.0N·m/4500rpm,采用5速国际档。
虽然是贝纳利一款新发动机，但从所有参数都不难看出，这是一款技术形式偏劳的机型，没有四气门，没有水冷，没有高压缩比，没有6速，功率输出也非常早，并在6700-6800转后有断油保护。
贝纳利发动机爆兵的实力已经是业界公认，不到10年时间里推出了大量高技术的机型。因此推出这款机器，不能说明贝纳利没有实力，而是他们想做帝国400，因此顺便做了一款新机型。
这次官方参数上，没有公布座高，坐上车以后，会感觉座高比想象中的要高。图中的模特176mm左右，还无法双脚着地。笔者身高173mm，只能半脚掌着地。原因还是因为车辆座垫偏厚偏宽。已经可以想象很多淘宝卖家正在琢磨着推出削薄座垫改装件。
驾驶起来，无论座垫还是减震，都有一种偏硬的感觉。这也是所有年代复古车的通用特点，不会让你太过舒适。
这次体验的路面，以市区铺装路为主，这也是帝国400的核心应用情境，车辆在这样的环境中驾驶起来，其实比想象中要轻盈。
发动机有一种出人意料的充盈感，作为一款大单缸，震动控制得其实非常不错，这方面双管式环抱车架和大块的脚把胶起了很重要的作用。
很多用户关注功率多于扭矩，认为功率越大越好。但只要看哈雷的参数，你会发现他们格外注重扭矩的表达，而功率是从来不会体现的。帝国400这款发动机，采用了强化扭矩的设计，15.5kw的功率看起来不显眼，但29N·m的扭矩却异常强大。可以轻松3挡过80，4挡破百，在百公里时速以内，动力是非常充足的。
由于当天没办法长时间骑行，在此也询问了长途骑行过该车的战车同学，据称这款车的热衰并不明显，并没有传统的风冷大单缸的弊病，这方面贝纳利的工程师们应该做了很多工作。
四、大品牌的小众车，帝国400究竟卖给谁？
在我看来，帝国400这款车，贝纳利这次是玩了一个情怀，彻彻底底地致敬了一把当年NB的岁月。
作为一款有特定情怀的复古车，在中国要让每个人都接受不是不可能的，甚至很多用户站出来说技术老旧，款式难看、做工粗糙。那只能说你不是帝国400的用户，可以去看看幼狮500。
那么帝国400市场前景怎么样，究竟适合哪些人呢？
由于中国市场和用户缺少这类复古车的理解，我觉得这款车在中国市场会是一款小众车，成为幼狮系列的补充，但在全球特定市场，例如欧洲和印度，可能会成为爆款，今年4月帝国400已经在印度上市。在这方面，贝纳利在国内发布帝国400可能真的是顺带玩票而已。
不过，由于市场空白的存在，该车在中国还是会有一定的销量。我觉得那些爱好复古、从事文艺工作的入门级摩托车用户是非常合适考虑这款车的，价格不贵，操控灵活，拥有一定的性能，有贝纳利庞大的售后服务体系做支撑，而且还有充足的空间进行改装。
经典不容易爆红，但贵在持久。无论工厂、商家、媒体还是用户，大家爱护文物，都对帝国400多一点宽容，或许它会走得比想象中更长更远。
车型参数
车型 BJ400-8
引擎 风冷直列单缸四冲程2气门
缸径 *行程 ø72.7x90mm
排量 374cc
压缩比 8.5±0.3:1
最大马力 15.5kW/5500rpm
最大扭矩 29.0N·m/4500rpm
传动方式 5档变速/链条传动
供油方式 电子燃油喷射系统
润滑方式 压力飞溅并用式
点火方式 TLI
起动方式 电启动
离合器样式 湿式多片式
长*宽*高 2170x820x1120mm
轴距 1440mm
座高
最小离地间距 150mm
干重 197kg
装备质量 205kg
油箱容量 12±0.5L
制动系统 前.盘式/手操纵（独立控制） 后.盘式/脚操纵（独立控制）
制动盘直径
减震类型 前.液力阻尼式 后.弹簧式
减震行程
轮圈 前.2.15×19；后.3.0×18
轮胎 前.100/90-19；后.130/80-18
最高车速 114km/h
最大载重
ABS装置 有
