鲁达 
贝纳利全新2020款752S并列双缸运动街车，
源于意大利设计，在中国制造，
是一款具有优质组件的超值街跑车。
※这是一篇来自MCN最新的车评报告，原文编译给大家以参考。
总体评价：★★★☆☆
如今，中量级车型的竞争是如此激烈，以至于对新型号（尤其是并列双缸）的期望值很高。遗憾的是，贝纳利752S尚未完全达到最佳水准。
它是一辆好车，但不是最出色的车。尽管它看起来不错，骑行品质良好且配置规格很高，但引擎无法榨取更多动力，这就是它最薄弱的短板。这是一辆外观漂亮的街跑，具有标志性的名称，虽然物有所值，但并非我们所期待的那种能够改变游戏规则的运动型街车。
骑行品质与刹车：★★★★☆
虽然752S的重量达到226kg，但它的转向表现很好，除了后悬挂感觉有点偏软（后避震没有阻尼调节，但可进行预载调节）之外。在弯道中能够享受到它的乐趣，并且相比一些竞争对手，它的悬挂表现更为硬朗。
ABS系统运作良好，但由于其配置的刹车线较平庸的缘故，因此制动手柄的反馈感觉不足，操作时总会让人觉得手感不佳。
直立的骑行姿势比较舒适，脚踏的位置设定合适，可以防止腿部疼痛。反光镜外形会逐渐变细，这是一个典型的意大利设计，要观察更大范围的景象时，它们就会变得毫无用处……
发动机：★★★☆☆
754cc并列双缸发动机是由钱江公司开发和制造的，其缸径和冲程与贝纳利的TnT1130三缸引擎相同，但少了一个气缸。如果以宣称的67N.m最大扭矩和56kW最大功率数值来看，该发动机的实际响应速度就比较令人失望了，而且它也缺乏与雅马哈MT-07或宝马F900R等竞争对手相比的那种动力交付的劲道。
它那慢热的转速特性使其显得十分慵懒，好处是能将振动维持在最低状态，但它给人的总体印象却是一款稍显老旧和过时的引擎；它更希望你懒散地行走，而不是肾上腺素飙升。变速箱表现也有点笨重，我们测试的新车离合器相当“放不开”。中量级街车应该很有趣，但贝纳利的并列双缸却是无精打采的，因而其他部分的表现就都显得缺少了灵魂。
质量与可靠性：★★★★☆
在可靠性方面，贝纳利品牌的声誉其实是有些受损的，但那是在被中国人接管之前。
钱江是一家规模庞大的工程公司，没有理由怀疑他们的草率态度，在贝纳利被意大利控股时代，这种态度曾让贝纳利大受打击。总体而言，752S的完整度似乎很高，这是个好兆头。
使用成本和价值：★★★★★
事实上，752S是在中国制造，它的售价低得令人愉悦，为6699英镑（约合5.57万元人民币），这与同类别车款6695英镑的雅马哈MT-07（2020年价格）相比是非常有利的，因为你会在贝纳利上得到更高规格的配置。
就外在吸引力而言，贝纳利凭借其马祖奇（Marzocchi）倒立叉、布雷博（Brembo）径向制动卡钳以及优雅的造型，比雅马哈要领先；后者相对纤薄的街车造型、传统前叉和卡钳，使其看起来有些廉价。
752S的价格也远不及8660英镑（约合7.20万元人民币）的宝马F900R，但它比5999英镑（约合4.99万元人民币）采用 V型双缸的铃木SV650（2020年价格）要贵得多。
配置：★★★★☆
贝纳利拥有Marzocchi可调式前叉，Brembo径向制动器（带ABS），TFT彩屏仪表和倍耐力Angel轮胎，拥有高质量的传动系统，不得不说意大利的设计部门做得很好。
管状钢制车架和后摇臂的设计令人赏心悦目。如果你拆掉后脚踏，再拆掉那个令人讨厌的车牌架，752S的后部造型就很像是杜卡迪Diavel，这要归功于其犀利的后端设计。
2020 Benelli 752S规格表
排量：754cc
引擎型式：水冷、8气门、并列双缸
车架：框架式管状钢格架
油箱容积：14.5L
座高：810mm
车重：226kg
前悬挂：50mm Marzocchi倒立叉、完全可调
后悬挂：单后减震、弹簧预紧力可调
前制动：320mm双盘、Brembo四活塞径向卡钳、ABS
后制动：260mm单盘、双活塞卡钳、ABS
前轮胎：120/70 x 17
后轮胎：180/55 x 17
售价：6699英镑（英国）、53800元（中国、高配版）
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