鲁达 
中大排量摩托车制造，是一个需要兼顾理性与感性的过程。
理性之处在于，这是一个融合了上万个零部件的机械产品，肩负着用户的信赖和安全，再怎么严谨、怎么小心求证都不为过。
而感性之处在于，到了玩这个层级，用户已经要的不是一种冷冰冰的移动工具，而是一种社交和生活方式，一种自我主张的表达。
很多中国的摩托车企业，已经看到了理性的价值，都愿意大投入研发制造，以前所未有的谦卑姿态来敬畏制造科学的力量。相对于以往的中国制造来说，这是一种进步。
但他们又往往忽略了后者。本田宗一郎到了七十岁还愿意穿着红衬衣活跃在赛场，时刻激情满满；哈雷用着20世纪技术，却能征服21世纪的用户；达喀尔之王KTM用着并不怎么舒适的大单缸，却让拥趸们认为这才是个性。这就是感性的力量，比理性高一个层级的存在。
对贝纳利而言，他们正处在从理性向感性转变的过程之中。
以往的贝纳利，给我们的印象更像是一个埋头造车的理科狂魔。发动机一款接着一款，仿佛哆啦A梦的口袋掏个不停。车型则比发动机还要更多，同一个发动机平台会有三四款产品十几个版本。
若论中大排量产品之丰富，贝纳利称第二，没有人敢称第一，远远领先国内其他竞争者一大截。但贝纳利在市场营销层面，却只能用及格来形容。几乎没有市场活动，微信上发个预告，一款产品就算是上市了。
产品推出节奏快，但是精耕细作程度不够，没有根据产品特性进行针对性市场引导和培育，导致很多产品生命周期不长，例如飓风302、小暴龙、RFS150等，产品实力与市场表现并不匹配，殊为可惜。
这样的贝纳利，显然并不是最好的状态。这只百年历史的小狮子，还在半睡半醒懵懵懂懂之中。
不过从2018年以来，可以很明显感到，贝纳利已经意识到了这个问题，并在大刀阔斧地做出改变。有几个重要事件可以作为佐证：
第一是新品发布会。作为国内中大排的领先品牌，贝纳利学会变得霸气侧漏。从2018年11月的印尼巴厘岛发布502C&752S，到2019年4月的德宏音乐泼水节发布幼狮250，贝纳利先后以两场高规格的发布会，广邀媒体和商家，用刷屏的方式告知自家新产品的登场。
第二是渠道变革。从2019年3月以来，贝纳利通过官微发布广告，在全国招募优秀经销商。这掀开了贝纳利的渠道改革大幕，随后其体系内进行了一轮密集的商家调整。很多非优质的二级网点，也被告知取消供货资格。
同时各地又新建了一大批高规格的旗舰店，其标准与大贸品牌基本持平。贝纳利的这一举动，也预示着他们脱离了中国式的渠道思维。不再追求数量，更注重质量，继而带给用户更优质的服务。
第三是文化活动。活动是连接工厂与用户最直接的纽带。6月15日，贝纳利在成都举办了一场名为“Benelli weekend/贝纳利周末”的活动。值得关注的是，这次还邀请了来自全国的数十位商家前来参与。
他们提前就进行了内部集训，由专门的教官来指导他们如何组织和策划一场安驾活动。这些种子回去后，也将会组织各地区域的安驾和聚会活动。抛弃了各自为战，贝纳利这次希望以点成面，打造出“贝纳利周末”这样一个全国统一的文化品牌。
在世界范围内，贝纳利绝不是现阶段最好的机车品牌，但一定是成长速度最快的机车品牌。
通过产品的理性力量，他们已经成为中国的领先企业，多款单品在意大利已经杀入销量前十，其他国家的销售也方兴未艾。
而能够正视不足，完成最后的修炼，孕育品牌的感性力量，形成横贯中西的骑行文化，那贝纳利的宏伟征程或许才刚刚起步。
